Vasseur: mudança da FIA na largada é 'um pouco injusta' para times que otimizaram arranques

O chefe da Ferrari, Frederic Vasseur, criticou os rivais que reclamaram das largadas, brincando que, sem a intervenção da FIA, "alguns carros ainda estariam no grid na China". O francês argumentou que a mudança tardia das regras — a introdução de um sistema de luz azul de alerta para 2026 — foi injusta para equipes que projetaram deliberadamente suas unidades de potência para otimizar os arranques.

Por que isso importa:

O debate sobre o procedimento de largada expõe uma tensão fundamental na F1: equipes investem pesado em filosofias específicas de design, apenas para ver regulamentos alterados no meio do ciclo por razões de segurança. A Ferrari escolheu um turbo menor para arranques mais rápidos em troca de potência máxima, enquanto a Mercedes e outras tiveram dificuldades na saída. A mudança da FIA nivela o campo de jogo, mas penaliza quem assumiu riscos estratégicos.

Os detalhes:

• Frustração de Vasseur: Ele disse ao The Race que o problema foi levantado há um ano nos comitês consultivos. A FIA inicialmente respondeu que "você tem que projetar o carro para os regulamentos, não os regulamentos para o seu carro", mas agiu depois de reclamações de cerca de 40% do grid.
• Solução alternativa: Vasseur acredita que a FIA poderia ter forçado as equipes com dificuldades a largar do pit lane em vez de alterar uma regra depois que os carros já foram projetados com características de arranque.
• Justificativa de segurança: A FIA agiu com base em segurança, o que Vasseur reconhece lhes dá total autoridade — mesmo que todas as equipes se opusessem.
• Filosofia do motor: A Ferrari adotou um turbo menor para arranques ideais; a Mercedes escolheu uma abordagem convencional e perdeu posições nas primeiras corridas. George Russell, da Mercedes, havia sugerido anteriormente que algumas equipes tinham "visões egoístas" sobre o assunto.
• Presidente da FIA responde: Mohammed Ben Sulayem observou que as discussões sobre o regulamento começaram bem antes de ele aprovar em 2022, e que as críticas mais fortes vêm de equipes que não conseguiram extrair desempenho do novo pacote. Líderes como Ferrari e Mercedes não reclamaram publicamente na mesma medida.

O que vem a seguir:

A temporada 2026 acabou de começar, com o desempenho de largada agora mais igualado. Os comentários de Vasseur destacam como mudanças de regras podem remodelar a dinâmica competitiva, e resta saber se a Ferrari conseguirá manter sua vantagem em outras áreas. O debate também ressalta o constante embate entre inovação e regulamentação na F1.