Renault deixa a F1 e encerra quase 50 anos de inovação e polêmica

Por que isso importa

• A saída de um dos maiores fabricantes e construtores de motores retira da grade um nome histórico, enfraquecendo a reputação da F1 como vitrine de alta tecnologia.
• A trajetória da Renault espelha os altos e baixos da categoria: da revolução do turbo ao escândalo “Crashgate”.
• Demitir-se como fornecedora de unidades de potência evidencia as barreiras financeiras e técnicas da era híbrida, forçando até marcas lendárias a virar clientes.

Os detalhes

• 1977 – Debut: o RS01 chegou como o primeiro carro turbo, porém era tão instável que ganhou o apelido de "bule amarelo".
• Primeira vitória: Jean‑Pierre Jabouille venceu o GP da França em 1979, confirmando a viabilidade do turbo.
• Domínio nos anos 90: como fornecedora da Williams, entregou motores vencedores a Nigel Mansell (1992) e Alain Prost (1993).
• Era Alonso: de volta como construtora, conquistou títulos de pilotos e construtores em 2005 e 2006, interrompendo a hegemonia da Ferrari.
• Escândalo Crashgate: em 2008, a equipe armou um acidente deliberado no GP de Cingapura para favorecer Fernando Alonso, manchando a imagem da escuderia.
• Última vitória: sob a marca Alpine, Esteban Ocon venceu o caótico GP da Hungria em 2021 – a última vitória com potência Renault.

O que vem a seguir

• A equipe Alpine permanecerá na grade, mas a partir de 2026 usará unidades de potência da Mercedes, encerrando sua fase como equipe de fábrica.
• O fechamento da fábrica de motores em Viry‑Chatillon sela o fim de uma das mais icônicas oficinas de potência da história da F1.
• A decisão reflete a dura realidade econômica da categoria, onde desenvolver um motor competitivo internamente virou um custo proibitivo para a maioria dos fabricantes.