Red Bull dita o ritmo nos primeiros resultados do ADUO, mas sistema gera polêmica

Por que isso importa

O sistema ADUO (Oportunidades Adicionais de Atualização e Desenvolvimento) foi criado para evitar que um único fabricante domine a era das unidades de potência. No entanto, ao medir apenas o motor de combustão interna (ICE) e permitir melhorias nos componentes elétricos, o sistema corre o risco de premiar quem já tem o melhor conjunto, aumentando a disparidade em vez de reduzi-la.

Os detalhes

• Gaps de Performance: A Mercedes está entre 2% e 4% atrás da Red Bull, garantindo um upgrade extra este ano e no próximo. Ferrari, Audi e Honda estão mais de 4% atrás, o que lhes concede dois upgrades nesta temporada e mais dois em 2027.
• A Revisão: A Red Bull solicitou a verificação dos dados dos sensores para garantir a precisão, o que causou um atraso de 7 a 10 dias na divulgação oficial da FIA.
• A Brecha na Medição: Embora apenas o ICE seja medido, os fabricantes podem modificar a bateria e o MGU-K. O consenso no paddock é que a Mercedes pode ter a melhor PU geral, apesar de um ICE inferior, o que significa que poderiam receber upgrades para se tornarem ainda mais dominantes.

O cenário geral

Essa discrepância cria um verdadeiro "jogo de xadrez" estratégico. Como o tempo de desenvolvimento para upgrades é longo, as equipes podem atrasar propositalmente a introdução de ganhos de performance para parecerem "menos potentes" no próximo ciclo de medição, garantindo assim mais oportunidades de desenvolvimento futuro (o famoso sandbagging).

O que vem a seguir

A FIA está finalizando o processo de verificação do primeiro período. Embora as regras atuais tenham sido acordadas pelos fabricantes no início de 2025 para simplificar o processo, o desalinhamento entre a performance do ICE e a eficiência global da PU pode forçar a entidade a rever os parâmetros das próximas janelas de avaliação.