Mercedes revela primeira versão da asa dianteira ativa para F1 de 2026

Mercedes revela primeira versão da asa dianteira ativa para F1 de 2026

A Mercedes mostrou o primeiro protótipo visível da asa dianteira ativa da F1 para 2026 durante os testes de pneus pós-temporada em Abu Dhabi. O sistema substituirá o DRS por aerodinâmica controlada pelo piloto. No carro-mula de Andrea Kimi Antonelli, tubos externos ligam o nariz ao aerofólio superior, reduzindo arrasto nas retas — mudança crucial com o fim do DRS em 2026.

Por que importa

Este protótipo é a primeira evidência concreta da maior mudança aerodinâmica da F1 em décadas. Sem DRS, as asas dianteiras ativas serão essenciais para ultrapassagens, exigindo redesenho completo da dianteira. Quem adiantar o desenvolvimento terá vantagem decisiva antes da reformulação de 2026.

Detalhes

• Mecânica visível: Tubos externos do nariz ao aerofólio criam configuração de baixo arrasto. Rudimentar, mas demonstra funcionalidade básica
• Contexto regulatório: A FIA autorizou testes para acelerar o "Modo Linha Reta", exigindo ativação simultânea de asas dianteira e traseira
• Testes paralelos da Ferrari: A Scuderia já testou versões em segredo e trouxe protótipo a Abu Dhabi para coletar dados comparativos
• Papel crítico da Pirelli: A fornecedora analisa diferenças de carga com e sem asa ativa. "É útil entender variações", explicou Mario Isola, orientando o desenvolvimento de pneus para 2026
• Experimentos com aros: Equipes testam aros híbridos, mas resultados são limitados sem mudanças nos freios (que afetam aquecimento dos pneus)

Próximos passos

Os testes em Abu Dhabi marcam o início de uma corrida de dois anos. Embora os tubos expostos não cheguem aos carros de corrida, o princípio de ajuste pela asa dianteira definirá ultrapassagens. As equipes refinarão sistemas via túnel de vento e simulações, enquanto a Pirelli usa dados para finalizar pneus. As implicações reais surgirão em 2025, quando sistemas ativos se integrarem a novos motores e chassis. Como destacou um engenheiro: "Quem dominar a velocidade de transição entre alto e baixo downforce pode ganhar décimos por volta — margem que define campeonatos."