Mercedes atribui problemas de equilíbrio da W17 à temperatura dos pneus, não a falha mecânica

O vice-chefe da equipe, Bradley Lord, explicou no debrief pós-corrida que os estranhos problemas de dirigibilidade que prejudicaram Kimi Antonelli no GP de São Paulo foram causados pela temperatura dos pneus, e não por um defeito mecânico.

Por que isso importa

A descoberta livra a W17 de um defeito de hardware em um momento da temporada em que a Mercedes não pode se dar ao luxo de errar. No entanto, isso evidencia o quão estreita se tornou a "janela de operação" do carro: a mesma W17 que rodou e sofreu com pneus planos em Interlagos foi, por longos trechos, o carro mais rápido na pista.

Os detalhes

• A sequência: Antonelli, embalado pelo título na Cidade do México, venceu Lando Norris na largada e liderou no início. Após a colocação de pneus macios na volta 18, ele relatou uma sensação semelhante a um problema de suspensão, com o carro puxando para um lado.
• O incidente: Duas voltas depois, a traseira escapou na frenagem para a Curva 1, levando-o a rodar. Vale lembrar que ele já havia causado "flat spots" nos quatro pneus em um erro anterior na Curva 12. George Russell também quase rodou na saída dos boxes.
• O veredito: Lord afirmou que, sob condições frias e úmidas, os pneus oscilaram fora da temperatura ideal, entrando e saindo da faixa de funcionamento, o que gerou uma aderência inconsistente.
• A confusão: O comportamento era tão incomum que ambos os pilotos da Mercedes, e até rivais, suspeitaram de que algo estivesse quebrado.

O que vem a seguir

Antonelli terminou em quinto, 41 segundos atrás de Norris, enquanto Russell recuperou o quarto lugar. A Mercedes deixa o Brasil convencida de que seu ritmo puro continua intacto. O desafio agora é refinar o acerto para gerir a temperatura dos pneus em condições climáticas marginais.