Kimi Antonelli, e não Jenson Button, realiza a ativação final do DRS na F1 em Abu Dhabi

O piloto da Mercedes, Kimi Antonelli, tornou-se o último piloto na história da Fórmula 1 a ativar o Sistema de Redução de Arrasto (DRS), fazendo isso na última volta do Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2025. Isso negou um desejo do campeão mundial de 2009, Jenson Button, que foi o primeiro a usar o DRS em 2011 e esperava ser o último a apertar o botão, trazendo um fechamento simbólico para a era de 15 anos do sistema.

Por que é importante:

A aposentadoria do DRS marca o fim de um capítulo significativo e frequentemente debatido na história técnica da F1. Sua substituição por um novo sistema de ultrapassagem para 2026 representa uma mudança fundamental em como o esporte vai engenharar batalhas na pista, passando de um simples truque aerodinâmico para uma ferramenta de gerenciamento de energia mais complexa.

Os detalhes:

• O DRS foi introduzido em 2011 como um auxílio para ultrapassagens, permitindo que um piloto a menos de um segundo do carro à frente abrisse uma aba no aerofólio traseiro em retas designadas, reduzindo o arrasto e aumentando a velocidade máxima em 10-12 km/h.
• Jenson Button o ativou pela primeira vez no GP da Espanha de 2011. No início deste ano, ele expressou o desejo de ser o último a usá-lo, afirmando: "Só me coloque em um carro para que eu possa ser a última pessoa a apertar o botão do DRS também. Sinto que deveria fechar o ciclo."
• Essa honra foi, em vez disso, para Kimi Antonelli, de 19 anos, que tinha apenas quatro anos quando Button usou o sistema pela primeira vez. Antonelli ativou o DRS enquanto perseguia Yuki Tsunoda na última volta em Abu Dhabi, mas não conseguiu completar uma ultrapassagem, terminando 0,6 segundos atrás.
• O sistema era polarizador, elogiado por criar mais ultrapassagens, mas criticado por alguns como um artifício artificial.

O que vem a seguir:

O DRS será substituído na temporada de 2026 pelo Modo de Sobrescrita Manual (MOM), um novo sistema baseado no uso de energia, e não na aerodinâmica.

• Como explicado por Jan Monchaux, da FIA, quando um piloto estiver próximo o suficiente de um carro à frente, ele receberá uma quantidade extra de energia elétrica para usar estrategicamente durante aquela volta, em vez de uma simples abertura do aerofólio traseiro.
• Essa mudança está alinhada com os novos regulamentos de unidades de potência de 2026 e visa dar ao carro que segue um impulso de potência para tentar uma ultrapassagem, deslocando a batalha tática de um simples aperto de botão para o gerenciamento de energia.