Os números não mentem, então, na metade da temporada de 2025 da Fórmula 1, temos dados mais do que suficientes para entender o desempenho real de cada carro e piloto.
Usando nossa metodologia de supertempos, que pega a volta mais rápida de cada fim de semana de Grande Prêmio de uma equipe e piloto e a expressa em porcentagem, podemos avaliar o desempenho ao longo da temporada com igual peso para cada um dos 12 eventos. O ritmo de volta única é muito mais preciso, dado que o ritmo de corrida inclui muito mais variáveis.
Eu classifiquei as equipes em ordem de seus supertempos. Isso lhe dá um potencial de desempenho teórico e mostra o quão bem cada piloto o explorou. A posição no campeonato de construtores também está incluída - se todos estiverem fazendo o máximo, isso deve corresponder às suas classificações de supertempos.
1ª McLaren - 100,044%
Posições no campeonato: McLaren (1ª), Oscar Piastri (1º), Lando Norris (2º)
A McLaren alcançou o que pretendia, carregando o impulso do forte final do ano passado. Pode-se dizer que dominou, mas foi um pouco acirrado em algumas ocasiões.
Tudo o que você pode pedir de sua equipe é que continue avançando, e é isso que aconteceu. O McLaren MCL39 é um carro para todas as ocasiões, seja para qualificação ou corrida, curvas lentas ou rápidas, condições molhadas ou secas - nada parece incomodá-lo.
Crucialmente, o bom gerenciamento dos pneus traseiros significa que o ritmo de corrida é sempre forte. Após os questionamentos do ano passado, a reação da equipe a tudo que lhe foi apresentado, tanto estrategicamente na pista quanto em casa com o desenvolvimento, é incomparável.
A McLaren não lança novos desenvolvimentos no carro por capricho. Estes são avaliados na pista e, quando são compreendidos, permanecem no carro e, até agora, a McLaren nunca olhou para trás.
A McLaren marcou em média 36,4 pontos de um potencial de 43 pontos por corrida (ignorando as duas sprints, nas quais adicionou 23 pontos). Está 238 pontos à frente de seu rival mais próximo e, com 12 corridas restantes, mesmo sem pontuar em cinco delas, ainda venceria o campeonato de construtores.
O que a McLaren pode fazer melhor? Não muito, apenas continuar fazendo o que estão fazendo e eu argumentaria que esta pode ser a próxima potência da F1, acumulando vários campeonatos.
Quanto aos seus pilotos, provavelmente tem a dupla mais equilibrada. Oscar Piastri marcou em média 19,5 pontos de um potencial de 25 pontos por corrida, enquanto Lando Norris está com 18,8 pontos por corrida - uma diferença de apenas 0,7 pontos. Isso mostra a importância de uma equipe com dois carros, com ambos os pilotos contribuindo.
Criticamos a equipe, inclusive eu, por não implementar ordens de equipe, mas quando se olha para a situação dos pontos, fica claro que não há necessidade. A McLaren está a caminho de vencer o campeonato de construtores e qualquer um dos dois pilotos que mantiver a cabeça mais fria vencerá o título de pilotos.
Isso também significa que, na realidade, o mais inteligente dos dois pilotos pode instigar essas ordens de equipe por conta própria, ganhando prioridade através do desempenho.
2ª Red Bull - 100,329%
Posições no campeonato: Red Bull (4ª), Max Verstappen (3º), Yuki Tsunoda (17º)
Esta é a pior temporada da Red Bull desde 2020, o ano antes de retornar à forma de campeã mundial. Sim, teve quatro poles positions e algumas vitórias, mas elas vieram do nada graças a Max Verstappen.
O fato de a Red Bull ser a segunda em meu ranking de desempenho, mas a quarta no campeonato de construtores, mostra que é o epítome de uma equipe de um carro só. Ter um piloto fazendo todo o trabalho pesado não é a maneira de vencer o campeonato de construtores, porque Verstappen só pode pilotar um carro por vez.
Com Christian Horner agora removido como chefe de equipe, a Red Bull precisa se reagrupar e abrir seus olhos para a realidade do que está dando errado. Não estou culpando Horner por isso, mas às vezes é preciso um grande choque para acordar a todos e agitá-los para a ação.
Isso significa que a principal melhoria que a Red Bull deve fazer é produzir um carro que seja mais amigável para o piloto. Se isso for alcançado, ela pode se tornar uma equipe de dois carros novamente e Verstappen pode até ser mais rápido e consistente.
Sem dúvida, Verstappen é excepcional, com total confiança em seu talento, mas até ele precisa que o carro esteja na briga. Discutivelmente, seu desempenho 'bom' fez mais mal do que bem, já que escondeu o quão difícil o carro se tornou.
Por muito tempo, Verstappen reclamou de problemas de equilíbrio e, embora as coisas tenham melhorado, não foi o suficiente. Talvez isso tenha convencido o diretor técnico Pierre Wache de que o sucesso sustentado está logo ali na esquina, se você conseguir ajustar o botão certo para produzir esse desempenho de forma consistente.
No segundo carro, tanto Liam Lawson quanto Yuki Tsunoda são pilotos inquestionavelmente competentes. Mas assumir a pressão de estar em uma equipe de ponta ao lado de um grande como Verstappen não se trata apenas de ser competente. Seus resultados refletem que, mesmo com as dificuldades do carro, eles não estavam e não estão fazendo o suficiente.
3ª Mercedes - 100,475%
Posições no campeonato: Mercedes (3ª), George Russell (4º), Kimi Antonelli (7º)
A Mercedes é a terceira no ranking de desempenho e no campeonato de construtores, então pode-se argumentar que alcançou o que o carro é capaz. No entanto, a aleatoriedade de seus resultados é algo que precisa ser examinado de perto.
A Mercedes e George Russell dominaram em Montreal, mas duas semanas depois não estavam em lugar nenhum no Red Bull Ring - embora Silverstone tenha sido bom até que foi desperdiçado ao colocar pneus slick muito cedo.
A Mercedes não tem tanta confiança quanto a McLaren quando se trata de encontrar uma direção de desenvolvimento. Isso mostra que o que quer que esteja fazendo no programa de simulação está um pouco fora de sintonia. Todas essas peças exóticas de equipamentos, como simuladores de piloto no circuito, são ótimas, mas são tão boas quanto as entradas.
O chefe de equipe Toto Wolff continua dizendo que o carro não gosta do calor, superfícies abrasivas de pista e curvas longas. Se você conhece os problemas, eles precisam ser resolvidos e não adianta apenas repetir a necessidade de fazer isso se você não fizer nenhum progresso.
Quanto aos pilotos, George Russell fez o trabalho pesado até agora e merece uma extensão de seu contrato. Acho que isso é esperado, dada a falta de experiência de Kimi Antonelli, mas ele precisará melhorar no segundo semestre da temporada. Ele mostrou que tem velocidade em alguns momentos, mas há mais erros do que eu gostaria.
4ª Ferrari - 100,561%
Posições no campeonato: Ferrari (2ª), Charles Leclerc (5º), Lewis Hamilton (6º)
A temporada da Ferrari tem sido decepcionante, mas como a Ferrari está em quarto lugar no meu ranking de ritmo e em segundo no campeonato de construtores, isso mostra o quão ineficazes foram tanto a Red Bull quanto a Mercedes em trazer pontos no dia da corrida. Ter dois pilotos razoavelmente equilibrados que sabem como trazer o carro para casa e marcar bons pontos mesmo em dias ruins ajuda.
A Ferrari geralmente tem sido mais forte no ritmo de corrida do que no ritmo de qualificação, e isso faz parte dos problemas mais amplos do carro.
Continuamos ouvindo falar de passos de desenvolvimento que colocarão a Ferrari na briga, mas ainda não vi esse progresso significativo. Mesmo o upgrade do assoalho na Áustria, que pareceu melhorar o carro, não fez nenhuma diferença tangível no desempenho relativo.
Estamos esperando ver uma suspensão traseira modificada aparecer talvez já em Spa com amortecimento mais potente, o que permitirá que o carro rode tão baixo quanto a Ferrari deseja. Há também rumores de direção hidráulica revisada para dar mais sensibilidade ao piloto, um problema que Lewis Hamilton tem reclamado desde o primeiro dia.
O ponto crucial é que a Ferrari deve mostrar uma boa compreensão de seus problemas. Você não precisa encontrar a bala de prata, mas para ter confiança na direção que tomará para 2026, você precisa mostrar que é capaz de apresentar algo que faça os pilotos se sentirem mais confortáveis no carro.
Quanto aos pilotos, a combinação Charles Leclerc e Hamilton deveria ser a dupla mágica. Provavelmente é a combinação mais cara do grid, mas isso nem sempre traz sucesso. Sem dúvida, Leclerc é mágico em uma volta de qualificação, mas a menos que ele esteja na frente na corrida, ele parece entrar em um ritmo dos carros ao redor.
Na corrida sprint da China, parecia que Hamilton havia encontrado seu rumo. Pole position e uma vitória na sprint foi excelente, mas no dia seguinte tudo deu errado. Desde sua chegada à Ferrari, de sessão para sessão, tudo pode acontecer e, para ser honesto, não é muito diferente de sua última temporada na Mercedes.
5ª Williams - 101,026%
Posições no campeonato: Williams (5ª), Alex Albon (8º), Carlos Sainz (15º)
Estamos agora entrando no segundo grupo de equipes fora dos 'quatro grandes'. Ser a quinta melhor é como vencer para essas equipes, e no momento a Williams está no topo - embora com uma enorme lacuna para os quatro primeiros, com a Red Bull em 172 pontos em quarto lugar e a Williams com apenas 59.
A Williams começou a temporada forte - ou pelo menos Alex Albon o fez. No entanto, nas últimas corridas, as coisas caíram não apenas em desempenho, mas, mais importante, em confiabilidade. Para terminar em primeiro, primeiro você tem que terminar - e os misteriosos problemas de refrigeração que a Williams encontrou não ajudaram nisso.
Em um bom dia, a Williams pode se classificar e correr no top 10, mas em um dia ruim, seus carros podem ambos sair no Q1. Novamente, ouvimos falar que o carro não se adequa a certos circuitos, principalmente aqueles com curvas mais longas, mas o azar é que todos os 24 circuitos contam para os campeonatos. Você precisa de um carro para todas as ocasiões - como a McLaren está provando.
Continuamos ouvindo que a Williams está em um processo de construção e sim, é muito importante ter as bases corretas antes de começar a construir, no entanto, em algum momento você tem que se comprometer com o que tem. O grande problema é que a F1 não espera por ninguém, as temporadas vão e vêm, então parte desse processo de construção é encontrar o momento certo para mudar para a próxima temporada. Como 2026 é uma grande mudança de regulamento, é o momento ideal para colocar seu melhor pé à frente.
Ambos os pilotos da Williams são muito competentes, tendo passado pela escola de pilotagem Helmut Marko-Red Bull, então sabem em primeira mão o que se espera deles como pilotos. Sainz venceu Grandes Prêmios com a Ferrari e Albon, sem dúvida, está à altura dele, então dê a eles as ferramentas para fazer o trabalho e eles lhe trarão os resultados.
6ª Racing Bulls - 101,076%
Posições no campeonato: Racing Bulls (7ª), Isack Hadjar (11º), Liam Lawson (16º)
A Racing Bulls é, em muitos aspectos, a imagem espelhada oposta da Red Bull, dado que tem um carro que parece consistente para pilotar e inspira confiança nos pilotos.
Quando Lawson foi promovido, trouxe Isack Hadjar e depois trouxe Lawson de volta quando Tsunoda foi promovido. No entanto, através de toda essa perturbação, o foco foi mantido e Hadjar tem sido o novato de destaque de 2025 até agora.
Do ponto de vista da equipe, pilotos se movendo como cadeiras musicais pode ser muito perturbador. Qualquer equipe planeja seus desenvolvimentos com base nas necessidades dos pilotos e, se isso muda constantemente, pode alterar suas prioridades. A Racing Bulls é uma irmã da Red Bull, mas tem seu próprio jeito de fazer as coisas. Sim, usa o que é possível da Red Bull, mas a filosofia aerodinâmica dos carros é muito diferente. Isso significa que é um carro mais amigável para o piloto, embora possa faltar um pouco em termos de downforce de pico, como provado pelo fato de que não é o carro mais forte em curvas rápidas, mas é um que os pilotos podem extrair o máximo.
Enquanto Hadjar provou seu valor, ainda há pontos de interrogação sobre o segundo assento com a temporada difícil de Lawson. No entanto, ele pareceu se reencontrar com um ótimo fim de semana na Áustria, então precisa repetir isso, ou então tenho certeza que Arvid Lindblad ocupará seu lugar.
Perder Laurent Mekies para a Red Bull não é ideal, mas Alan Permane tem toda a experiência que você precisa para assumir como chefe de equipe.
7ª Alpine - 101,255%
Posições no campeonato: Alpine (10ª), Pierre Gasly (13º), Jack Doohan* (21º), Franco Colapinto* (20º) *meia temporada
O que acabou de acontecer com a Red Bull e a Racing Bulls não é nada comparado aos acontecimentos do dia a dia na Alpine. Não vou entrar em detalhes sobre pessoal de gestão ou mudanças de pilotos porque, basicamente, não consigo acompanhar, mas uma coisa que direi é que, se estabilidade equivale a sucesso, então a proprietária Renault ainda tem muito a aprender.
O carro começou a temporada mal, apesar de parecer promissor nos testes de Bahrein, o que foi enganoso porque foi uma das poucas pistas onde o carro funcionou bem. Geralmente, a Alpine carece de aderência e não lida bem com solavancos, o que tornou a vida muito difícil este ano, embora tenha havido ocasiões em que Pierre Gasly se misturou com os grandes nomes.
Que a Alpine esteja em sétimo lugar no meu ranking de desempenho, mas décima no campeonato de construtores, é revelador, embora isso se deva em parte a ser efetivamente uma equipe de um carro. A Alpine está pagando o preço por decisões de gestão tomadas às pressas, com Jack Doohan dispensado após seis eventos para Franco Colapinto.
Doohan estava indo bem, mostrando bom ritmo às vezes, e só precisava de mais tempo. Mas isso não aconteceu e, com Colapinto na lateral, acho que Flavio Briatore pensou que ele era uma aposta certa para alguns pontos extras e muito mais dinheiro. Infelizmente, em vez de continuar como começou na Williams no ano passado, ele continuou como terminou na Williams.
8ª Aston Martin - 101,287%
Posições no campeonato: Aston Martin (8ª), Fernando Alonso (14º), Lance Stroll (12º)
A Aston Martin está em oitavo lugar no campeonato de construtores e o mesmo em minha classificação de desempenho, então, na prática, está obtendo o melhor da maquinaria. No entanto, o gasto para alcançar esses 36 míseros pontos é incomparável.
Agora que Adrian Newey está a bordo, realmente não há mais desculpas. Agora é tudo sobre fazer a equipe trabalhar junta e tenho certeza de que várias pessoas tiveram seus egos pisoteados. O que é encorajador é que agora a equipe está introduzindo atualizações que tornam o carro melhor, não pior, o que sugere que pelo menos o entendimento melhorou.
Projetar um novo carro para um novo conjunto de regulamentos, projetar sua própria caixa de câmbio pela primeira vez desde 2008 e construir um relacionamento com o novo fornecedor de unidades de potência Honda não será fácil. Mas a Aston Martin agora tem as pessoas e o equipamento, então é hora de provar isso e subir na escada.
Fernando Alonso e Lance Stroll em algumas ocasiões se apresentaram de forma semelhante, mas acho que isso é apenas as características do carro. Em um carro decente, acho que Stroll se sairá bem para ficar consistentemente entre os 10 primeiros, mas nesse mesmo carro Alonso ainda poderia envergonhar alguns dos novos superastros em ascensão. Mesmo assim, 2026 pode ser seu último ano.
9ª Haas - 101,550%
Posições no campeonato: Haas (9ª), Esteban Ocon (10º), Ollie Bearman (18º)
Nona no campeonato de construtores e em minha classificação de desempenho mostra que os pilotos estão tirando o máximo do Haas. A temporada não começou bem, com grandes problemas de porpoising em curvas de alta velocidade, mas a Haas se reagrupou e provavelmente deveria ter marcado mais pontos. Por outro lado, você também faz sua própria sorte, e vimos ambos os pilotos cometerem erros em momentos críticos.
Esta é uma equipe pequena, mas com tentáculos muito espalhados. Com a entrada da Ferrari, Toyota, Dallara, Haas nos EUA, Itália e Reino Unido, deve ser um pesadelo manter tudo apontando na mesma direção, então não invejo ninguém que tenha que fazer isso. E com 2026 e novos regulamentos logo ali na esquina, isso só vai piorar.
No entanto, a Haas parece ter um bom entendimento do carro e, quando introduziu um novo assoalho para Suzuka para reduzir seus problemas de quique sem tê-lo testado no túnel de vento, os resultados foram bons. Isso prova que a capacidade de aplicar um pouco de instinto para corrigir um problema ainda pode acontecer neste mundo de tecnologia cada vez mais orientada por computador.
Em termos de pilotos, a Haas se beneficia de juventude e experiência. Ollie Bearman é sem dúvida rápido, mas cometeu erros estúpidos demais, como em Silverstone, e sofreu as consequências com penalidades no grid. Ele precisa arrumar isso, e rápido.
Esteban Ocon é experiente, mas ainda vê a névoa vermelha com muita frequência. Para uma equipe como a Haas, trata-se de terminar corridas e colher as recompensas dos erros dos outros, e não jogar tudo fora.
10ª Sauber - 101,721%
Posições no campeonato: Sauber (6ª), Nico Hulkenberg (9º), Gabriel Bortoleto (19º)
Esta foi a temporada em que pensei que a Sauber começaria a se beneficiar da aliança com a Audi. Não começou assim, mas o progresso foi feito e os resultados recentes de Nico Hulkenberg, especialmente seu terceiro lugar em Silverstone, são a prova disso.
Também há sinais de que a equipe, sob o diretor técnico James Key, está focando na área correta. Upgrades recentes para a Espanha e Grã-Bretanha trouxeram mais downforce, mas muito mais importante foi a consistência aprimorada. Como sempre digo, um piloto só pode pilotar de acordo com os altos e baixos, então um carro instável é ruim para a confiança.
A Sauber está atualmente em sexto lugar no campeonato de construtores, mas em décimo em minha classificação de desempenho, então esses 15 pontos de Silverstone fizeram uma enorme diferença. O pódio foi um evento isolado causado por circunstâncias, então não espero que se torne um recurso regular.
A Sauber ainda tem muito a fazer para chegar regularmente ao Q3, o que será o mínimo esperado quando ela se tornar Audi. Seus pilotos têm boa experiência e Hulkenberg é o piloto ideal para liderar esta equipe nessa era, e embora Gabriel Bortoleto não tenha tido sorte, ele tem velocidade. A orientação de Alonso como seu gerente só pode ser positiva.
Conclusão
A McLaren mostrou a todos o que é possível, considerando que não faz muito tempo ela lutava para sair do Q1. Desde que seus pilotos não escorreguem em uma casca de banana ou batam um no outro com muita frequência, então tenho certeza de que ambos os campeonatos estão garantidos. No entanto, abaixo da McLaren, a batalha será interessante e serão 12 corridas emocionantes.
Com os novos regulamentos para 2026 se aproximando rapidamente, algumas equipes interromperão totalmente o desenvolvimento de 2025, mas a maioria terá algo em andamento e trará algum tipo de atualização após o recesso de verão. Mas, além disso, será sobre tirar o máximo proveito do que você tem. Às vezes, não é uma coisa ruim a fazer, pois, em vez de mudar as coisas e se confundir, você otimiza o desempenho com um pacote que conhece bem.
Da frente para trás, entre 21 pilotos e 10 equipes, temos uma variação de 2,411%. Nos anos 90, você poderia se classificar em sexto com esse tipo de ritmo.
Agora, jogamos fora toda essa competitividade acirrada em 2026, pois temos um desafio totalmente novo para todos enfrentarem.
Mas esse é um tópico para outro dia...
