FIA endurece regras de 2027 para banir a 'asa de escape' da Ferrari

A FIA encerrou formalmente o uso da asa de escape da Ferrari, reescrevendo os regulamentos técnicos de 2027 para bloquear completamente o dispositivo. O órgão regulador ratificou uma nova zona de exclusão ao redor do escapamento, fechando também uma brecha que rivais como a Mercedes vinham explorando desde Miami.

Por que isso importa

O dispositivo FTM da Ferrari utilizava o fluxo de escape para alimentar um pequeno winglet e gerar downforce extra na traseira. Como a Ferrari deslocou o diferencial para trás para abrir espaço sob a estrutura deformável, o conceito foi integrado à arquitetura de 2026, tornando a cópia quase impossível para os rivais no meio da temporada. A intervenção da FIA evita uma corrida armamentista dispendiosa e elimina o conceito antes que as equipes comprometam recursos significativos para 2027.

Os detalhes

• A Proibição Central: O Artigo C2.3.7 estabelece uma zona de exclusão rigorosa ao redor do escapamento, proibindo qualquer carroceria em um raio de 20mm além do cilindro de escape. Isso aniquila o design original do winglet da Ferrari.
• Bloqueio de Alternativas: A Mercedes utilizava um pequeno suporte no escapamento desde Miami, que funcionava como um winglet menos agressivo. O revisado Artigo C3.9 agora impõe restrições mais rígidas ao posicionamento do escapamento, eliminando essa opção.
• Testes na Áustria: No primeiro treino livre do GP da Áustria, Lewis Hamilton rodou com a asa de escape, enquanto o estreante Dino Beganovic testou ambas as configurações. A Ferrari está coletando dados para decidir se o dispositivo compensa em certos circuitos nesta temporada.
• Restrições Adicionais: As regras de 2027 também limitam o posicionamento dos suportes do assoalho em relação às pontões laterais, além de restringir a geometria da suspensão e o comportamento dos amortecedores.

O que vem a seguir

A Ferrari agora corre para extrair o valor máximo de sua vantagem legal remanescente. Se os dados da Áustria mostrarem que a penalidade de arrasto supera o ganho de downforce em pistas de alta velocidade como Monza, a equipe pode descartar o winglet nessas rodadas. Com o caminho regulatório selado, o foco passa a ser a otimização do pacote atual antes da chegada da estrutura mais rígida de 2027.