Verstappen acende alerta sobre Unidade de Potência da Red Bull nos treinos da Áustria

Max Verstappen alertou a Red Bull via rádio sobre um problema recorrente na unidade de potência durante a prática de sexta-feira para o GP da Áustria, destacando preocupações persistentes com a dirigibilidade do motor de 2026.

O tetracampeio mundial relatou uma queda súbita de RPM na curva 3 durante o FP2, complicando ainda mais um dia difícil que já havia começado com o carro acionando o anti-estol duas vezes no FP1. Seu companheiro de equipe, Isack Hadjar, também lutou contra problemas de entrega de potência e dirigibilidade, selando uma estreia frustrante para a equipe em sua casa.

Por que isso importa

A primeira temporada da Red Bull com sua unidade de potência interna RBPT-Ford tem sido prejudicada por falhas repetitivas de confiabilidade e dirigibilidade, ameaçando a capacidade da equipe de defender seu título. Apesar do motor impressionar nos rankings de performance da FIA ADUO, largadas lentas e falhas na entrega de potência assombraram Verstappen e Hadjar nos sete primeiros finais de semana. Com Ferrari e Mercedes fortes, problemas não resolvidos na PU no GP da Áustria podem deixar a Red Bull em desvantagem em um momento crítico da temporada.

Os detalhes

• Problemas no FP1: O treino de Verstappen foi interrompido quando o carro entrou em anti-estol duas vezes, forçando os mecânicos a empurrá-lo de volta aos boxes.
• Alerta no Rádio: No FP2, Verstappen pediu ao engenheiro para investigar a queda de RPM na curva 3, afirmando que o problema também ocorreu em voltas rápidas: "A queda de RPM está clara".
• Frustração de Hadjar: O francês também sofreu na curva 3, perdendo a traseira e reclamando no rádio: "Eu preciso que o carro me dê potência, cara".
• Problemas de Acerto: Verstappen também reclamou do banco e de vibrações excessivas no FP1, sugerindo que os problemas vão além da unidade de potência.

O que vem a seguir

A Red Bull corre contra o tempo para diagnosticar se as quedas de RPM e os eventos de anti-estol derivam do mapeamento do motor, confiabilidade do hardware ou calibração do trem de força antes da classificação. A pressão aumenta com rumores de que o engenheiro-chefe Paul Monaghan pode sair para a Cadillac, somando-se às saídas de Adrian Newey e Christian Horner. Com a confirmação de que GianPiero Lambiase irá para a McLaren até 2028, resolver o quebra-cabeça da PU é essencial para estabilizar a equipe e manter as esperanças de título do holandês.