FIA revisa regras dos motores para 2027 para aumentar potência da combustão

Por que isso importa:

A mudança aborda as crescentes críticas de pilotos e equipes sobre a forte dependência dos carros de 2026 na recuperação e gerenciamento de energia. Os estilos de direção que economizam energia elétrica levantando o pé cedo ou reduzindo a agressividade nas curvas geraram preocupações de segurança — especialmente após o acidente de Oliver Bearman em Suzuka ao se aproximar de um carro mais lento. O movimento da FIA sinaliza o compromisso de preservar o DNA do F1 de potência bruta de combustão, ainda integrando a tecnologia híbrida.

Os detalhes:

• Correções de curto prazo foram introduzidas antes de Miami: aumento do "super clipping" de 250kW para 350kW para maior recuperação de energia em aceleração total, e redução da cota de recuperação durante o Q3 de 8MJ para 7MJ.
• A FIA afirma que as mudanças em Miami melhoraram a competição e nenhum problema de segurança foi identificado.
• Para 2027, a divisão de potência quase 50:50 será alterada: ~50kW a mais do ICE, ~50kW a menos do ERS.
• Como o aumento do fluxo de combustível pode exigir modificações de hardware, as mudanças são direcionadas para 2027, e não para esta temporada.
• Reuniões envolveram equipes, fabricantes e partes interessadas da F1 durante a pausa estendida após o cancelamento das corridas no Bahrein e na Arábia Saudita.

O que vem a seguir:

• Discussões detalhadas adicionais em grupos técnicos compostos por equipes e fabricantes de motores são necessárias antes de finalizar o pacote.
• As alterações refinadas serão apresentadas para uma votação eletrônica do Conselho Mundial de Esportes a Motor, com os fabricantes de motores votando no pacote.
• Ajustes adicionais de curto prazo para segurança de largada, condições de pista molhada e sinalização visual estão sendo avaliados para corridas futuras, como o Canadá.