FIA: Novo processo ADUO não é um esquema de Balance of Performance

Enquanto a F1 encerra sua etapa norte-americana, a FIA se prepara para a primeira avaliação oficial do novo processo de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO). Após o GP do Canadá, o órgão analisará dados de desempenho para determinar quais fabricantes de unidades de potência se qualificam para alívio emergencial no desenvolvimento.

Por que isso importa

Muita gente questiona se o ADUO é uma forma de Balance of Performance (BoP). Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, rejeita essa ideia: o sistema é uma tábua de salvação financeira e regulatória, não um ganho garantido de velocidade. Ele garante que nenhum fabricante fique permanentemente prejudicado por suas escolhas iniciais, mantendo o grid competitivo na nova era híbrida.

Os detalhes

• Limiar de desempenho: Fabricantes precisam estar pelo menos 2% atrás do benchmark para se qualificar. O suporte varia conforme a defasagem.
• Alívio financeiro: Entre 2% e 4% de diferença, podem receber até US$ 3 milhões fora do teto de custos e duas atualizações em duas temporadas. Para mais de 10%, o valor sobe para US$ 11 milhões.
• Escopo das melhorias: A elegibilidade vem do ICE (motor de combustão interna), mas as atualizações podem incluir turbocompressores, escapamento e eletrônica de controle.
• Não cumulativo: Uma vez habilitado em uma temporada, o fabricante não acumula benefícios ADUO adicionais no mesmo ano.
• Primeira janela de avaliação: Com cancelamentos iniciais, o monitoramento cobre Austrália, China, Japão, Miami e Canadá. Resultados saem em duas semanas após Montreal.

O que vem a seguir

Os resultados da primeira avaliação ADUO serão divulgados logo após o GP do Canadá. Se um fabricante como a Honda (que enfrenta dificuldades com o motor 2026) se qualificar, ganhará uma margem crucial de desenvolvimento. A FIA espera que essa flexibilidade controlada evite déficits de longo prazo sem comprometer o desafio de engenharia que define a F1.