FIA abre investigação de segurança sobre asas traseiras rotativas da Ferrari e Red Bull

A FIA interveio formalmente na crescente polêmica sobre as asas traseiras rotativas, exigindo explicações técnicas da Ferrari e da Red Bull após duas falhas no carro de Max Verstappen na Áustria e em Silverstone. O órgão regulador quer determinar se os designs inovadores, apelidados de “asa Macarena”, cumprem integralmente os requisitos de segurança atuais.

Por que isso importa

A investigação expõe o tênue equilíbrio entre a inovação agressiva e a segurança dos pilotos na era da aerodinâmica ativa da Fórmula 1. Verstappen classificou as falhas como “super perigosas”. Como a McLaren já desenvolve um sistema similar, as conclusões da FIA devem ditar o quão longe as equipes rivais irão na busca por tecnologias de redução de arrasto no restante da temporada.

Os detalhes

• Fortunas distintas: A Ferrari utiliza sua versão desde Miami sem problemas relatados. Já o sistema da Red Bull — desenvolvido independentemente, com rotação em sentido oposto e abertura mais agressiva — falhou duas vezes no carro de Verstappen.
• Zona cinzenta regulatória: As regras exigem que a transição do flap da asa traseira ocorra em até 400 milissegundos entre o comando e a confirmação do sensor, mas isso não garante a estabilização instantânea do fluxo de ar, lacuna que agora está sob a lupa da FIA.
• Ação interna: O chefe da Red Bull, Laurent Mekies, confirmou que uma revisão completa está em andamento, afirmando que a equipe fará “tudo o que for necessário” para eliminar qualquer risco de reincidência.

O que vem a seguir

A FIA avaliará se as regulamentações atuais precisam ser endurecidas antes de permitir que o conceito continue sem restrições. A Red Bull pondera se usará a asa em Spa-Francorchamps, onde qualquer nova falha seria catastrófica. A McLaren, que cogitava introduzir seu próprio design na Bélgica, pode agora aguardar orientações regulatórias mais claras.