FIA admite que previa críticas às unidades de potência de 2026, mas não pôde agir antes

Nikolas Tombazis, diretor de carros de pista da FIA, revelou que o órgão regulador já esperava a maioria das reclamações dos pilotos muito antes do início da temporada de 2026. O problema é que acordos de governança assinados em 2022 exigiam que uma supermaioria dos fabricantes de unidades de potência (PU) aprovasse qualquer mudança. Como quatro fornecedores recusaram, a FIA não conseguiu suavizar as regras que, segundo os pilotos, dependem excessivamente da energia elétrica e de gestões energéticas complexas.

Por que isso importa

O regulamento de 2026 foi desenhado com uma divisão de quase 50:50 entre combustão interna e energia elétrica para atrair as montadoras (OEMs). Embora isso tenha garantido o compromisso das marcas, trouxe compromissos na pista. Os pilotos argumentam que a dependência de algoritmos e a economia de energia — o chamado "super clipping" — tiraram a pureza da corrida e deixaram o grid vulnerável a falhas de software.

Os detalhes

• Trava de governança: O acordo de 2022 vinculou todos os fornecedores, incluindo estreantes como a Audi, a regras financeiras e operacionais rígidas. Isso impediu a FIA de reescrever as normas sem a aprovação de ao menos quatro fabricantes.
• Avisos antecipados: Tombazis revelou que a FIA identificou problemas potenciais via simulações em 2022, mas as fabricantes já haviam investido recursos demais em seus projetos para mudar de rumo.
• Críticas dos pilotos: Verstappen descreveu as unidades como "Formula E com esteroides" nos testes do Bahrein, enquanto Piastri argumentou que a classificação estava sendo decidida por "computadores que funcionam ou não".
• Limitações de pista: Circuitos que exigem muita energia, como Silverstone e Spa, expuseram as fraquezas do regulamento, forçando os pilotos a estratégias excessivas de "lift-and-coast".

O que vem a seguir

Ajustes para 2027 e 2028 já foram aprovados, deslocando gradualmente o equilíbrio de potência para 60-40 em favor da combustão. Tombazis admitiu que preferiria ter feito isso anos atrás, mas observou que, apesar dos problemas iniciais, as corridas continuam emocionantes, mesmo com o domínio atual da Mercedes.