Projeto radical da asa traseira da Ferrari levanta preocupações com peso, diz Bearman

O projeto inovador da asa traseira "invertida" da Ferrari foi apontado como potencialmente muito pesado pelo piloto da Haas, Oliver Bearman, que sugere ser esta a razão pela qual as equipes rivais não perseguiram um conceito similar. O design, que faz o flap girar 270 graus quando a aerodinâmica ativa é acionada, foi testado por Lewis Hamilton, mas usado apenas em uma sessão de treinos antes da Ferrari retornar a uma configuração padrão. Embora a FIA tenha considerado o conceito legal, sua praticidade para uso em corrida permanece em questão.

Por que importa:

Na busca implacável da F1 por ganhos aerodinâmicos marginais, inovações radicais podem definir uma vantagem competitiva. No entanto, cada projeto é um complexo trade-off entre desempenho e peso. A exploração da Ferrari de um mecanismo único de asa traseira destaca a filosofia de desenvolvimento agressiva da equipe, mas o alerta de Bearman ressalta um desafio de engenharia fundamental: uma ideia aerodinâmica brilhante pode ser anulada se adicionar muita massa ao carro, negando qualquer benefício potencial no tempo por volta.

Os detalhes:

• O projeto da Ferrari apresenta um flap "invertido" que gira 270 graus completos ao abrir e fechar, um contraste marcante com a abertura convencional no estilo DRS usada por outras nove equipes.
• O piloto da Haas, Oliver Bearman, que viu a asa em ação atrás do carro de Lewis Hamilton, elogiou sua inovação, mas identificou imediatamente o peso como uma desvantagem crítica, afirmando: "é pesada também".
• Bearman revelou que a maioria das equipes, incluindo a Haas, havia considerado tal projeto, mas acabou optando contra ele devido aos compromissos inerentes envolvidos.
• O design foi usado apenas durante a sessão de treinos da manhã de quinta-feira, com a Ferrari voltando a uma asa padrão no restante do fim de semana.
• O chefe da equipe, Fred Vasseur, foi evasivo quando questionado sobre o futuro da asa, confirmando apenas que ela pode aparecer em Grandes Prêmios selecionados.

O que vem a seguir:

O destino do conceito depende da análise interna da Ferrari sobre os trade-offs entre seu potencial aerodinâmico e a penalidade de massa. Embora inovador, ele deve provar que oferece um ganho líquido de desempenho para justificar uma estreia em corrida. A postura não comprometida de Vasseur sugere que a equipe ainda está avaliando sua viabilidade. Se o problema de peso não puder ser resolvido pela engenharia, essa ideia radical pode permanecer como uma fascinante, porém não utilizada, nota de rodapé na história de desenvolvimento da Ferrari em 2024, já que o grid em grande parte continua com soluções mais convencionais e, crucialmente, mais leves.