Ferrari 2026: Rumores apontam retorno à suspensão traseira pushrod para o Projeto 678

Por que isso importa:

A filosofia de suspensão da Ferrari sempre foi um ponto de discussão, especialmente porque a equipe e a Haas são as únicas a adotarem um sistema pullrod traseiro. Uma mudança para o sistema pushrod poderia representar uma reavaliação fundamental do design do chassi, visando destravar maior performance e adaptar-se melhor às mudanças regulatórias iminentes. Essa decisão, provavelmente influenciada pelo novo diretor técnico Loic Serra, sublinha a busca agressiva da Ferrari por uma vantagem competitiva.

Os detalhes:

• Reversão da Suspensão: O Projeto 678 da Ferrari estaria mudando para uma suspensão traseira pushrod, um design que a Scuderia não utiliza desde o carro F10 de 2010.
• Tendência da Indústria: A maioria das outras equipes de F1, como Red Bull e McLaren, já utiliza suspensão traseira pushrod, enquanto Ferrari e Haas têm sido as únicas com setup pullrod nos últimos anos.
• Impacto das Novas Regulamentações: A temporada de 2026 introduzirá mudanças radicais na F1, incluindo 50% de eletrificação, combustíveis totalmente sustentáveis e aerodinâmica ativa. Essas mudanças, em particular o afastamento das atuais regras de efeito solo e um difusor menor, são citadas como potenciais motores para a decisão de design da suspensão da Ferrari.
• Influência da Liderança: Essa mudança estratégica é provavelmente influenciada por Loic Serra, que ingressou na Ferrari como diretor técnico em outubro de 2024. A expertise de Serra em dinâmica veicular é vista como um fator chave para a adoção da suspensão traseira pushrod.
• Posição Anterior: Antes da chegada de Serra e da saída de seu predecessor, Enrico Cardile (para a Aston Martin), a Ferrari havia declarado publicamente que não via vantagens claras de performance entre os layouts de suspensão pushrod e pullrod.
• Inovação no Motor: Paralelamente aos rumores do chassi, a Ferrari também estaria desenvolvendo um novo motor 'revolucionário' para 2026, apresentando uma cabeça de cilindro em liga de alumínio com um 'sistema de admissão secreto', após abandonar um conceito anterior de cabeça de cilindro em aço por preocupações com a confiabilidade.

O quadro geral:

O último título mundial da Ferrari em qualquer categoria foi o de Construtores em 2008, com Kimi Räikkönen vencendo o de Pilotos em 2007. A Scuderia tem lutado para retornar à disputa consistente por campeonatos. Essas reformas técnicas especuladas, tanto no chassi quanto no motor, significam um esforço concertado para capitalizar as novas regulamentações e potencialmente acabar com seu jejum de títulos. A precisão histórica da mídia italiana em prever detalhes técnicos da Ferrari confere peso a esses relatos, sugerindo que uma reformulação significativa está realmente em andamento em Maranello.

Próximos passos:

Se esses relatos se confirmarem, a temporada de 2026 verá um desafiante da Ferrari radicalmente diferente. O sucesso do Projeto 678, tanto com suas alegadas mudanças de suspensão quanto com o novo motor, será crítico para determinar se a Ferrari pode realmente desafiar pelos honras de campeonato contra os atuais líderes.