Ferrari domina no México, mas o segredo não está no turbo

Por que isso importa

A Ferrari terminou a sexta-feira como a mais rápida no México, mas não pelo motivo que os rivais esperavam. Charles Leclerc dominou o FP1 e o FP2, porém sua vantagem veio das curvas de baixa velocidade — e não de um impulso superior do turbo no ar rarefeito. Lewis Hamilton afirmou que a Ferrari ainda perde "dois ou três décimos" ao final das retas, enquanto Oscar Piastri sentiu que o turbo importou menos do que se temia.

A altitude do México deveria favorecer o turbo menor da Ferrari. Em vez disso, a força nas curvas lentas (especialmente nas curvas 1-3, 4-6 e na 12, entrada do estádio) garantiu a consistência de Leclerc nos long runs. A Ferrari é a referência agora, mas a vantagem parece ser específica da pista, e não um salto tecnológico na unidade de potência.

Os detalhes

• Ritmo de pista: A média de Leclerc com pneus médios foi de 1m21.163s, superando Norris, Hadjar, Russell e Verstappen.
• Red Bull: O desempenho de Verstappen foi prejudicado por danos no assoalho após o incidente com Liam Lawson; a Red Bull espera ganhos após o reparo.
• Fator Temperatura: O FP2 foi mais de 10°C mais frio que o esperado para domingo, o que pode mascarar os dados da Ferrari. O superaquecimento dos pneus pode tornar o composto médio a melhor escolha para a corrida.

O que vem a seguir

A Ferrari precisa converter o ritmo de sexta no Q3. A fraqueza recorrente da equipe é colocar os pneus na janela ideal de temperatura aos sábados; em uma pista de baixo downforce onde a traseira desliza, isso pode decidir a pole. Com o grid apertado, a execução — e não o turbo — definirá o GP do México.