Ferrari bloqueia mudança no procedimento de largada da F1 devido a preocupações com segurança para 2026

A Fórmula 1 deve retomar as discussões sobre a alteração do procedimento de largada para a temporada de 2026, após tentativas iniciais terem sido bloqueadas pela Ferrari, motivadas por preocupações de segurança emergentes sobre o complexo novo processo de partida. Os pilotos estão lutando contra uma exigência desafiadora de pré-aceleração do turbo de 10 segundos, aumentando o risco de largadas falhas e potenciais acidentes no início da corrida.

Por que é importante:

A largada de um Grande Prêmio é um dos momentos mais críticos e de alto risco do evento. Um aumento significativo na complexidade procedural ameaça diretamente a segurança, com dados sugerindo uma alta probabilidade de pelo menos um carro ter um problema grave por corrida. Como o esporte gerencia esse novo desafio técnico estabelecerá um precedente para equilibrar inovação com segurança do piloto e justiça esportiva.

Os Detalhes:

• O Problema Central: Os regulamentos da unidade de potência de 2026 exigem que os pilotos pré-acelerem o turbo manualmente por aproximadamente 10 segundos antes do apagar das luzes para minimizar o turbo lag, tudo enquanto gerenciam o estado de carga da bateria. Isso adiciona múltiplas camadas de tarefas mentais e físicas durante um momento de alta pressão.
• Feedback dos Pilotos: Pilotos como Gabriel Bortoleto, da Audi, chamaram o processo de "uma bagunça", destacando a dificuldade de contar os segundos enquanto gerenciam a embreagem e as rotações do motor. Valtteri Bottas levantou preocupações específicas para os pilotos no fundo do grid, que podem não ter tempo suficiente para completar o procedimento após o último carro estar posicionado.
• Dados de Segurança: Análises de testes indicam que aproximadamente 1 em cada 20 largadas de treino está sendo falha. Isso se traduz em uma chance quase certa de pelo menos um carro ter uma largada severamente comprometida em toda corrida, criando uma perigosa diferença de velocidade na entrada da primeira curva.
• Restrições Regulamentares: As regras atuais impedem que o MGU-K forneça assistência de potência até que o carro atinja 50 km/h e só permitem que ele carregue a bateria quando estacionário. Isso força uma dependência completa do motor de combustão interna para a partida inicial, tornando a fase de pré-aceleração do turbo crítica.

Entre as linhas:

A oposição da Ferrari a uma mudança de regra no verão passado, liderada pelo chefe da equipe Fred Vasseur, revela uma divisão estratégica. Vasseur argumentou que os desafios do turbo lag eram conhecidos durante a fase de projeto da unidade de potência, e que as equipes que fizeram escolhas de conceito inadequadas aos regulamentos de largada originais não deveriam ser "socorridas". Isso sugere que o projeto do motor da Ferrari para 2026 pode minimizar inerentemente o turbo lag, dando a eles uma potencial vantagem competitiva nas largadas que não estão dispostos a comprometer através de uma mudança procedural.

O que vem a seguir:

A questão provavelmente será levantada na próxima reunião da Comissão da F1. As discussões se concentrarão em duas possíveis soluções:

• Introduzir um tempo mínimo obrigatório entre a formação final do grid e o início da sequência de luzes de largada.
• Revisar as regras de implantação de energia elétrica para permitir o uso de alguma energia da bateria a partir de uma parada, reduzindo a dependência da longa pré-aceleração do turbo. Qualquer mudança exigirá navegar pela resistência da Ferrari e encontrar um consenso que resolva o claro problema de segurança sem penalizar injustamente as equipes que desenvolveram soluções dentro da estrutura original.