Ferrari e Red Bull sob mira da FIA por causa das asas traseiras 'Macarena'

A FIA está em discussões intensas com a Ferrari e a Red Bull sobre as preocupações de segurança envolvendo as inconvencionais asas traseiras rotativas 'Macarena', após o acidente de Max Verstappen no GP da Grã-Bretanha. Esta foi a segunda falha relacionada à asa em tantas corridas para o piloto da Red Bull, colocando o design inovador diretamente no alvo do órgão regulador.

Por que isso importa

Os incidentes de Verstappen na Áustria e em Silverstone elevaram a questão de uma curiosidade de engenharia para uma preocupação real de segurança. A intervenção da FIA sugere que essas soluções aerodinâmicas agressivas, que permitem que os flaps superiores rotacionem até 225 graus, podem exigir uma supervisão mais rigorosa ou até serem proibidas se os riscos forem considerados excessivos.

Os detalhes

• Sinal de alerta: O giro de Verstappen em Silverstone seguiu um problema de reatracação do fluxo de ar na Áustria. O piloto alertou que a situação era "super perigosa" após dois sustos consideráveis.
• Posicionamento da Red Bull: O chefe da equipe, Laurent Mekies, afirmou que farão "o que for necessário" e não descartou o retorno a uma asa convencional para Spa, caso o conceito rotativo não se torne à prova de falhas.
• Diferencial técnico: Diferente do resto do grid, os designs da Ferrari e Red Bull rotacionam os flaps superiores drasticamente para reduzir o arrasto e podem induzir uma leve sustentação para diminuir a resistência ao rolamento.
• Revisão do prazo: Embora ambas as equipes tenham a pré-aprovação da FIA, os eventos recentes dispararam uma nova análise sobre se as asas transitam com confiabilidade dentro da janela obrigatória de 400 milissegundos.
• Modo de segurança: As regras atuais exigem que qualquer falha do sistema retorne ao modo de curva, mas as experiências de Verstappen sugerem que o comportamento real pode não ser tão linear.

O que vem a seguir

A FIA agora deve decidir se medidas de segurança adicionais são suficientes ou se o conceito de asa rotativa deve ser banido inteiramente. Enquanto a Ferrari utiliza sua versão desde Miami sem grandes problemas, as falhas repetidas da Red Bull expuseram vulnerabilidades. A federação pode banir componentes inseguros com efeito imediato, o que significa que essas soluções de alto risco podem ser eliminadas antes que rivais como a McLaren busquem designs semelhantes.