F1 revela 'Modo Ultrapassagem' e aerodinâmica ativa para a grande reformulação regulatória de 2026

A Fórmula 1 substituirá o Sistema de Redução de Arrasto (DRS) por um novo 'Modo Ultrapassagem' e introduzirá asas móveis de 'Aerodinâmica Ativa' a partir de 2026, como parte do que Martin Brundle, da Sky Sports F1, chama de "a maior de todas" as mudanças regulatórias. As alterações visam colocar mais poder estratégico nas mãos dos pilotos e criar corridas mais dinâmicas e imprevisíveis, combinando novas opções de implantação de energia com uma aerodinâmica que se adapta no meio da volta.

Por que é importante:

Esta é a mudança técnica e esportiva mais significativa desde o início da era do efeito-solo em 2022. A transição de um simples flap do aerofólio traseiro (DRS) para um sistema multifacetado de potência ativada pelo piloto e aerodinâmica ativa pode alterar fundamentalmente a estratégia de corrida, as abordagens de classificação e o conjunto de habilidades necessárias para ser um piloto de elite. É uma tentativa direta de resolver o problema central dos carros terem dificuldade para seguir e ultrapassar, indo além de uma ferramenta de zona única de detecção para uma fórmula de corrida mais integrada e estratégica.

Os Detalhes:

• Modo Ultrapassagem: Este substituto direto do DRS só pode ser ativado quando um piloto está a menos de um segundo do carro à frente em um ponto de detecção. No entanto, em vez de apenas reduzir o arrasto, ele fornece uma explosão de potência extra combinada do motor e da bateria. Os pilotos podem escolher usar esse impulso de potência de uma vez ou distribuí-lo estrategicamente ao longo de uma volta.
• Modo Boost: Um sistema separado disponível em qualquer ponto de qualquer volta, permitindo que o piloto pressione um botão para a implantação máxima de potência do trem de força. Funciona de forma semelhante ao antigo KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética), mas com uma energia elétrica muito maior envolvida.
• Aerodinâmica Ativa ('Modo Reta'): Os carros terão asas dianteiras e traseiras móveis. Nas curvas, as asas ficam por padrão em posição 'fechada' para o máximo de downforce. Nas retas designadas, os pilotos podem ativar o 'Modo Reta', abrindo os elementos das asas para reduzir o arrasto e aumentar significativamente a velocidade máxima.
• Revolução da Unidade de Potência: Os motores de 2026 terão uma divisão 50/50 entre combustão interna e energia elétrica. O complexo MGU-H é removido, enquanto a saída do MGU-K dispara de 120kW para 350kW, tornando o gerenciamento de energia elétrica um pilar central do desempenho.

O Panorama Geral:

As regras de 2026 são projetadas para criar uma cascata de novos cenários de corrida. Maiores velocidades máximas da Aerodinâmica Ativa criarão zonas de frenagem mais longas, revivendo a arte da ultrapassagem com frenagem tardia. O poderoso MGU-K forçará os pilotos a estrategicamente 'levantar e planar' para recarregar a bateria, criando oportunidades para os oponentes atacarem se um piloto estiver colhendo energia. Como George Russell observou, as ultrapassagens podem acontecer em "locais obscuros" onde antes eram impossíveis, dependendo de quem tem uma vantagem de carga da bateria em um momento crítico.

O Que Vem a Seguir:

As equipes já estão profundamente na fase de projeto dos carros de 2026, que estrearão no Grande Prêmio da Austrália em março de 2026. O sucesso das regras dependerá do delicado equilíbrio alcançado entre complexidade e espetáculo. Embora o objetivo sejam corridas mais envolventes, existe o risco de a camada estratégica se tornar tão complexa que ofusque a corrida bruta para os espectadores. Os testes pré-temporada serão o primeiro indicador real de se o 'Modo Ultrapassagem' cumpre sua promessa de tornar a Fórmula 1 mais dinamicamente competitiva.