Pilotos criticam pneus de chuva da Pirelli, apesar do otimismo de Russell

Os pneus de chuva da Pirelli finalmente passaram por um teste real e competitivo no GP de São Paulo — e o veredito do grid foi longe de ser unânime. Carlos Sainz afirmou que a borracha "não é boa o suficiente", Alex Albon descreveu o pneu de chuva extrema como "muito ruim", enquanto George Russell argumentou que o fim de semana foi "substancialmente melhor do que todos prevíamos".

Por que isso importa

Os pneus de chuva têm sido o elo fraco da F1 há anos, chegando a ser quase obsoletos como escolha de corrida. Com a redução de potência das unidades de potência para 2026, pilotar com baixa aderência será ainda mais delicado. Um pneu que o piloto não consegue "acordar" torna-se uma questão de segurança, não apenas de performance.

Os detalhes

• Cenário de Interlagos: A classificação ocorreu sob chuva torrencial, marcando a primeira utilização real do pneu de chuva da temporada. Já o domingo foi um mix de seco e úmido, exigindo a troca de slicks para intermediários e enfrentando pancadas de chuva tardias.
• A crítica de Sainz: O espanhol foi implacável. Segundo ele, a traseira do intermediário permanece fraca em condições mistas, a dianteira acaba antes mesmo de aquecer, e o pneu de chuva causou forte aquaplanagem e "uma grande falta de grip traseiro".
• O relato de Albon: Albon descreveu a janela de funcionamento como "insana". Durante as voltas para o grid, relatou ausência de aderência, superaquecimento imediato e, ao mesmo tempo, desgaste da banda de rodagem mesmo com o pneu frio.
• A ressalva de Russell: Para Russell, Interlagos, Sepang e Marina Bay possuem superfícies ásperas e quentes. Ele sugeriu que em Spa, a 15°C, o feedback seria diferente.
• Testes da Pirelli: A fabricante realizou testes específicos para 2026 com a Racing Bulls em Suzuka e com Lewis Hamilton em Fiorano. A pressão de Hamilton, inclusive, ajudou a flexibilizar a proibição dos cobertores térmicos.

O que vem a seguir

Sainz quer um esforço de desenvolvimento conjunto com a Pirelli. Albon vai além, argumentando que pneus de chuva e intermediários com mais grip permitiriam que os pilotos usassem a implantação total de 350kW em vez de "andar na ponta dos pés". A Pirelli tem a intertemporada para dar respostas.