Pilotos se adaptam a carros de F1 2026 "muito diferentes" no shakedown de Barcelona

A primeira rodagem em pista dos carros de Fórmula 1 de 2026 deixou os pilotos unânimes em seu feedback inicial: a experiência é "muito diferente". Os carros protótipos, com significativamente menos downforce e uma nova aerodinâmica ativa, exigem uma carga de trabalho maior dos pilotos e introduzem novos elementos táticos com um grande aumento na potência elétrica.

Por que é importante:

O regulamento de 2026 representa a mudança técnica mais radical do esporte em mais de uma década, visando criar corridas mais disputadas e carros mais sustentáveis. As primeiras impressões dos pilotos são um indicador inicial crucial para saber se a nova fórmula alcançará seus objetivos centrais de melhorar o espetáculo, colocando maior ênfase na habilidade do piloto e no gerenciamento de energia.

Os detalhes:

• Downforce Reduzido e Aero Ativo: Os carros têm "consideravelmente menos downforce", alterando sua sensação fundamental. Para compensar o arrasto das novas unidades de potência, os carros contam com aerodinâmica ativa. Nas retas, os pilotos abrem manualmente o assoalho traseiro e aplainam elementos da asa dianteira dentro das "Zonas de Ativação" designadas, marcadas de forma semelhante às antigas zonas de DRS.
• Aumento da Carga de Trabalho: Esta operação manual, necessária em muito mais retas por volta do que o antigo sistema DRS, aumenta a carga de trabalho do piloto. Um novo modo de "ativação parcial" para condições de pista molhada permite que apenas a asa dianteira se abra, mantendo a asa traseira fechada para estabilidade.
• Gerenciamento Tático de Energia: A potência elétrica do MGU-K quase dobra para 350 kW, dando aos pilotos uma nova ferramenta poderosa. Como e quando colher e implantar essa energia se tornará um elemento estratégico chave, com chefes de equipe prevendo que isso pode levar a ultrapassagens em lugares incomuns.
• Filosofia Centrada no Piloto: Nikolas Tombazis, da FIA, afirmou que a intenção é tornar os pilotos mais centrais para o esporte, indo além de "apenas um volante e dois pedais". O órgão regulador avaliará o feedback sobre a carga de trabalho após os testes de inverno e tem ferramentas para ajustar, se necessário.

O que vem a seguir:

Embora pilotos como o júnior da Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, tenham chamado as novas demandas de "ainda factíveis", o consenso é que a adaptação é necessária. A FIA avaliará todos os dados e o feedback dos pilotos deste shakedown e dos testes oficiais de inverno no próximo ano. Os primeiros sinais apontam para uma fórmula mais exigente física e mentalmente, valorizando a capacidade do piloto de gerenciar múltiplos sistemas enquanto adapta seu estilo de direção a um carro com características aerodinâmicas fundamentalmente diferentes.