GP da Espanha: Pneus C1 problemáticos forçam estratégia de duas paradas

GP da Espanha: Falha do Pneu C1 força corrida de duas paradas

O Grande Prêmio da Espanha parece destinado a evitar a estratégia de uma parada vista em outras corridas de Fórmula 1 nesta temporada, graças à superfície da pista ultrarrígida de alta velocidade e a uma opção de pneu duro que os pilotos não conseguem fazer funcionar.

Por que isso importa: A Pirelli tem se esforçado para forçar as equipes a adotarem estratégias de duas paradas, mas isso não tem acontecido tanto quanto o esperado – com o GP do Bahrein sendo a única corrida de duas paradas este ano que não foi influenciada por fatores externos como clima (Austrália), safety cars (Imola) ou regras (Mônaco). Mas uma combinação de fatores em Barcelona significa que mesmo as opções de compostos mais duros da F1 não serão suficientes para as equipes aproveitarem a distância da corrida com apenas uma troca de pneus.

O panorama geral:

• Além das curvas de alta carga e da superfície áspera da pista - que agora está quase no mesmo nível de Sakhir - talvez o maior fator que mudou as coisas para longe de uma parada seja que o composto mais duro de todos, o C1, não está funcionando.
• O layout da pista em Barcelona exige concessões, pois as equipes precisam cuidar das temperaturas dos pneus traseiros, mas também precisam de alguma aderência na longa curva 3. É um grande desafio para as equipes equilibrar esses conflitos.

O que diz a Pirelli: Simone Berra (engenheiro-chefe da Pirelli):

• As equipes estão tentando proteger o eixo traseiro, mas acabam forçando demais a frente e podem perder desempenho em ambos os eixos.
• O C1 mostra muito pouca aderência, então também está escorregando. O equilíbrio não é bom. Está desconectado. O eixo dianteiro e o eixo traseiro estão muito desconectados.
• As equipes com o C1 estão lutando um pouco mais para encontrar um bom compromisso e um bom equilíbrio: subviragem no meio da curva, especialmente em curvas de baixa velocidade, e o eixo traseiro escorregando em curvas de alta velocidade com pouco suporte.

Estratégias Possíveis: Com o C1 parecendo que será descartado para a corrida, a Pirelli diz que as equipes concentraram seus programas até agora em descobrir os níveis de degradação do C2 e C3, que não durarão o suficiente para abrir a porta para uma parada.

• Em meio ao desafio de manter as temperaturas dos pneus baixas, a porta está aberta para alguma variação de estratégia.
• O nível de degradação é geralmente alto, maior do que os circuitos habituais, mas é gerenciável. Então, olhando para os dados, é muito provável uma corrida de duas paradas.
• O nível de degradação é muito semelhante entre o C2 e o C3. Você tem que aplicar um nível diferente de gerenciamento, mas o ritmo é muito semelhante.
• O C3 tem um nível de aderência mais alto, mas uma degradação ligeiramente maior. O C2 é ligeiramente mais consistente, mas com um nível de aderência mais baixo. No final, eles são bem próximos.

Cenário Ideal (Pirelli): Pirelli estima que haja uma diferença de ritmo de 0,6–0,7 segundos entre o C2 e o C3.

• Berra acha que a estratégia ideal entre as equipes pode variar com base em como o equilíbrio de seus carros é lançado, mas ele acha que uma estratégia macio/médio/macio pode ser a adotada pelos líderes.