Aston Martin e Honda enfrentam dificuldades com o AMR26, mas gap de dois segundos continua assustador

Aston Martin e Honda estão progredindo na solução dos problemas que afetam o AMR26, mas o carro ainda está pelo menos dois segundos atrás do ritmo no classificatório. Problemas de confiabilidade no início da temporada atrasaram o tempo de pista, enquanto vibrações e trocas de marcha bruscas prejudicaram a confiança dos pilotos. Fernando Alonso diz que ajustar a suavidade do trem de força pode ganhar apenas meio décimo, não os segundos perdidos.

Por que isso importa

O design ambicioso da Aston Martin, liderado por Adrian Newey, buscava ganhos aerodinâmicos através de um pacote traseiro agressivo. No entanto, os compromissos — incluindo uma inovadora bateria de dois andares e motor elétrico realocado — criaram problemas de confiabilidade em cascata. A equipe está aprendendo na marra após testes reduzidos, e a diferença para os rivais da Mercedes continua gritante.

Os detalhes

• Melhorias limitadas na dirigibilidade: Alonso afirmou que reduzidas mais suaves e freio motor melhorariam a confiança, mas não o desempenho. "Talvez meio décimo", disse. Ele chamou a dirigibilidade de prioridade número um para o Canadá.
• Câmbio próprio: Pela primeira vez desde o final dos anos 2000, a Aston Martin construiu seu próprio câmbio. A integração com a unidade de potência da Honda — especialmente sob os novos regulamentos de 2026 — adiciona complexidade.
• Progresso da Honda: O engenheiro-chefe Shintaro Orihara disse que a confiabilidade da bateria está resolvida. O foco agora é no gerenciamento de energia e no controle do comportamento único em fases de aceleração parcial e freio motor sob as novas regras.
• Déficit de motor: Além da dirigibilidade, a unidade Honda está aquém do motor Mercedes de referência em potência e entrega elétrica. Isso sozinho responde por uma parcela significativa da perda de tempo.

O que vem a seguir

A equipe está iterando em software e estratégias de controle para domar o trem de força. Mas, como Krack observou, novos problemas surgem à medida que os antigos são resolvidos. Ganhos reais de desempenho exigirão um motor mais potente e otimização aerodinâmica — ambos provavelmente a meses de distância. A meta de curto prazo é simplesmente maximizar o tempo de pista e coletar dados.

Enquanto isso, Alonso continua pragmático: "Precisamos melhorar, mas não vamos encontrar dois segundos apenas na dirigibilidade."