Alonso culpa sensor superaquecido por punição no GP da Áustria

Fernando Alonso atribuiu a punição por excesso de velocidade no pit lane durante o GP da Áustria a uma falha recorrente de sensor, e não a um erro de pilotagem. O piloto da Aston Martin revelou que o sensor da roda dianteira superaqueceu, fornecendo leituras imprecisas que resultaram em uma sanção de cinco segundos — a qual teve pouco impacto, já que ele terminou a prova em P18.

Por que isso importa

A Aston Martin atravessa uma crise profunda de competitividade, tendo ficado um segundo atrás da Cadillac em dois fins de semana consecutivos. Com a equipe apostando em uma revisão pesada do AMR26 para salvar a temporada, um sensor defeituoso evidencia a magnitude do problema: quando não se pode confiar na instrumentação básica, extrair o máximo de um pacote já comprometido torna-se ainda mais difícil.

Os detalhes

• Controle Manual: Alonso confirmou que foi instruído a manter manualmente cerca de 75 km/h em sua segunda parada, pois a equipe já suspeitava da falha no sensor, mas a infração ainda assim gerou a punição da FIA.
• Problema Recorrente: O espanhol explicou que o sensor da roda dianteira já havia superaquecido anteriormente, gerando leituras falsas durante treinos no início da temporada.
• Corrida como Teste: Apesar da punição, Alonso encarou a prova como uma sessão de testes prolongada, coletando dados de gestão de energia e estudando os rivais para mapear as fraquezas do carro atual.
• Fluxo de Dados: Exceto por uma falha de bateria em Barcelona, a Aston Martin completou corridas consecutivas, proporcionando aos engenheiros uma sequência rara de dados ininterruptos para a futura atualização B-spec.

O que vem a seguir

A equipe de Silverstone espera que a reformulação do AMR26 chegue durante o verão europeu. Até lá, cada quilômetro é visto sob a ótica do desenvolvimento. Alonso e a equipe precisam continuar somando quilometragem e eliminando erros operacionais para que o novo pacote performe desde a primeira volta.