Documento 36 - Relatório de Vistoria do TL3 e Qualificação

Relatório do Delegado Técnico

Durante a terceira sessão de treinos livres, foram verificados:

• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante o TL3.
• A pressão do combustível de todos os carros durante o TL3.
• A pressão registrada dentro do sistema de arrefecimento do motor de todos os carros durante o TL3.
• As faixas de limite de alta rotação do motor em todos os carros.
• O checksum de calibração do medidor de fluxo de combustível em todos os carros.
• O fluxo de massa instantâneo de combustível de todos os carros.
• O fluxo de massa de combustível de carga parcial de todos os carros.
• A temperatura do combustível de todos os carros.
• A temperatura do plenum de todos os carros.
• O fluxo de massa do fluido de escape de todos os carros.
• Os checksums de código e calibração do IVT em todos os carros.
• As temperaturas do IVT em todos os carros.
• Os limites de estado de carga do ES na pista em todos os carros.
• Os limites de liberação e recuperação de energia por volta em todos os carros.
• Os limites de potência do MGU-K em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K em todos os carros.
• O torque máximo do MGU-K em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-H em todos os carros.
• O modelo de potência do MGU-K em todos os carros.
• O modelo de potência do ES em todos os carros.
• As demandas do coordenador de torque em todos os carros.
• O controle de torque em todos os carros.
• As versões de software do sensor de torque em todos os carros.
• As calibrações do sensor de torque em todos os carros.
• As versões de software personalizadas da SECU em todos os carros.

Antes da sessão de qualificação, foi confirmado:

• Para todos os carros, que as relações de marcha usadas durante o restante desta Competição pertencem às relações de marcha declaradas ao delegado técnico da FIA em ou antes da primeira Competição do Campeonato de 2025.
• A espessura dos discos de freio de todos os carros participantes da sessão de qualificação.

Durante a sessão de qualificação, foram verificados:

• Os carros número 81, 44, 01, 63, 12, 14, 43, 31, 87, 27 e 05 foram pesados.
• A distribuição de peso foi verificada nos carros número 81, 44, 01, 63, 12, 14, 43, 31, 87, 27 e 05.
• As posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira foram verificadas nos carros número 44, 87 e 23.
• A distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira em qualquer plano vertical longitudinal foi verificada nos carros número 44, 87 e 23.
• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante as sessões de qualificação.

Após a sessão de qualificação, foram verificados:

• Os carros número 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06 e 05 foram pesados.
• Os seguintes componentes aerodinâmicos ou áreas da carroceria foram verificados nos carros número 14, 31 e 05:
  • Corpo do Assoalho (Artigo 3.5.1 do TR)
  • Cercas do Assoalho (Artigo 3.5.2 do TR)
  • Asa da Borda do Assoalho (Artigo 3.5.3 do TR)
  • Nariz (Artigo 3.6.1 do TR)
  • Chassi Dianteiro (Artigo 3.6.2 do TR)
  • Chassi Médio (Artigo 3.6.3 do TR)
  • Caixa do Espelho (Artigo 3.6.4 do TR)
  • Sidepod (Artigo 3.7.1 do TR)
  • Painel Coke (Artigo 3.7.2 do TR)
  • Tampa do Motor (Artigo 3.7.3 do TR)
  • Cauda (Artigo 3.8.1 do TR)
  • Perfis da Asa Dianteira (Artigo 3.9.1 do TR)
  • Corpo da Placa Final da Asa Dianteira (Artigo 3.9.2 do TR)
  • Ponta da Asa Dianteira (Artigo 3.9.3 do TR)
  • Diveplane da Asa Dianteira (Artigo 3.9.4 do TR)
  • Placa Final da Asa Dianteira (Artigo 3.9.5 do TR)
  • Perfis da Asa Traseira (Artigo 3.10.1 do TR)
  • Viga da Asa Traseira (Artigo 3.10.3 do TR)
  • Corpo da Placa Final da Asa Traseira (Artigo 3.10.4 do TR)
  • Ponta da Asa Traseira (Artigo 3.10.5 do TR)
  • Placa Final da Asa Traseira (Artigo 3.10.7 do TR)
• As posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira foram verificadas nos carros número 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06 e 05.
• A distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira em qualquer plano vertical longitudinal foi verificada nos carros número 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06 e 05.
• A pressão do combustível de todos os carros durante a sessão de qualificação.
• A pressão registrada dentro do sistema de arrefecimento do motor durante a sessão de qualificação em todos os carros.
• As faixas de limite de alta rotação do motor em todos os carros.
• Os checksums de calibração do medidor de fluxo de combustível em todos os carros.
• O fluxo de massa instantâneo de combustível de todos os carros.
• O fluxo de massa de combustível de carga parcial de todos os carros.
• A temperatura do combustível de todos os carros.
• A temperatura do plenum de todos os carros.
• O fluxo de massa do fluido de escape de todos os carros.
• Os checksums de código e calibração do IVT em todos os carros.
• As temperaturas do IVT em todos os carros.
• Os limites de estado de carga do ES na pista em todos os carros.
• Os limites de liberação e recuperação de energia por volta em todos os carros.
• Os limites de potência do MGU-K em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K em todos os carros.
• O torque máximo do MGU-K em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-H em todos os carros.
• O modelo de potência do MGU-K em todos os carros.
• O modelo de potência do ES em todos os carros.
• As demandas do coordenador de torque em todos os carros.
• O controle de torque em todos os carros.
• O tipo de sessão foi confirmado para todos os carros.
• O checksum da FIA do chassi foi verificado em todos os carros participantes das sessões de qualificação.
• As verificações da versão do software do sensor de torque foram realizadas em todos os carros.
• As verificações de calibração do sensor de torque foram realizadas em todos os carros.
• O controle de pressão dos freios traseiros foi verificado em todos os carros.
• O volante de todos os carros foi verificado.
• Foi verificado em todos os carros que a configuração da tela do painel da PCU não foi alterada.
• As verificações da versão do software personalizado foram realizadas em todos os carros.
• As verificações da versão do software da SECU foram realizadas em todos os carros.
• Os pneus usados por todos os pilotos durante as sessões de hoje foram verificados.
• A pressão a frio dos pneus foi verificada nos carros número 16 e 63.

Versões do software SECU usadas pelas equipes durante as sessões de qualificação:

Todos os itens acima foram encontrados em conformidade com o Regulamento Técnico da FIA Formula 1 de 2025.

Jo Bauer

Delegado Técnico da FIA Formula 1