2026년 F1 규정, 이미 비판을 받고 있다

왜 중요한가:

장기간 준비한 규정서를 급히 수정하려는 움직임은, 대형 자동차 제조사 유치와 경기성·기술적 완성도 사이의 근본적인 긴장을 드러낸다.

세부 내용:

• 2026 파워 유닛은 내연기관(ICE)과 MGU‑K 전기 파워를 거의 50/50으로 맞추도록 규정한다.
• 오해되는 비율: “50/50”은 최고 출력 기준이며, 랩 동안은 그렇지 않다. MGU‑K는 350 kW를 짧게만 사용할 수 있고 배터리는 이를 지속하지 못한다.
• 근본 원인: 비용이 많이 드는 MGU‑H를 없애 새 제조사 유치를 목표로 했으며, 그 대가로 MGU‑K 파워를 3배로 늘이고 ICE 출력을 감소시켰다.
• 트랙에서 나타난 증상:
  • 터보 랙 심화와 스타트 불안정, 특히 Audi 팀에서 두드러짐.
  • “슈퍼 클리핑” – 직선 끝에서 전량 가속 후 배터리 방전으로 초반 최고속도에 도달 후 감속.
  • 배터리 충전을 위해 과도한 리프트‑앤‑코스트 주행, 순수 가속 경기 저해.

숨은 의미:

2020년대 초 팬데믹 회복과 혼다 퇴출 위기 속에서 제조사 확보가 급선무였다. 고전압 전동화와 지속가능성 어필로 Audi, Ford(레드불), 혼다 복귀, GM 진입을 이끌었다. 그러나 레드불의 크리스천 호너 등은 경기성 악화 우려를 제기했지만 무시되었다.

다음은:

현재 회의는 증상 완화에 집중한다. 퀄리파잉 포맷, 슈퍼 클리핑 한계, 에너지 배분 파라미터 조정이 논의될 전망. 하지만 50/50 구조 자체는 제조사 계약 때문에 변동이 어려워 근본적인 해결은 미봉책에 머문다. 향후 몇 달간 보완책이 적용돼도 상업적 성공이 만든 기술적 딜레마는 계속될 것이다.