분노와 절망이 폭발할 때: F1 역사상 가장 논란이 된 충돌 사고들

더티하고 의도적인 사고는 포뮬러 1에 오랫동안 존재해 왔습니다. 하지만 점점 더 빈번해지고 있습니까? 그 성격이 변했습니까? 특정 드라이버들이 반복적인 위반자로 눈에 띄고 있습니까?

F1 트랙에서의 행동 역사상 최악의 순간들을 살펴보고 스스로 판단해 보세요!

헌트 vs 데파이유, 1975 모나코 그랑프리

모나코에서의 추월은 다시 뜨거운 주제가 되었지만, 언제나 어려웠습니다. 1975년 제임스 헌트와 패트릭 데파이유가 관련된 사건이 이를 증명합니다. 습식-건식 그랑프리의 64랩까지, 사고와 기계적인 마모로 인해 18명의 출발자 중 11명만이 경기를 계속하고 있었습니다.

데파이유가 대담함으로 유명했던 그는, 카지노 스퀘어에서 언덕을 내려오는 구간에서 6위 자리를 놓고 헌트의 헤스키스를 인코스로 파고드는 낙관적인 움직임을 보였고, 헌트는 미라보의 배리어에 멈춰서게 되었습니다.

자연스럽게 그는 분노했고, 자신과 그의 차를 제거하려는 마셜들을 밀쳐냈습니다. 당시에는 세이프티 카가 없었고, 옐로우 플래그만 흔들릴 뿐 차들은 거의 감속하지 않고 통과했지만 헌트는 배리어의 반대쪽에 머물렀습니다.

그는 1랩 동안 그곳에 머물며 타이럴이 다시 지나갈 때 데파이유에게 분노의 주먹을 날릴 수 있었습니다. 그런 다음 그는 트랙을 가로질러 (오늘날이라면 벌금 대상이 될 만한 행동) 팁-탑 바에서 슬픔을 달랬습니다.

피케 vs 살라자르, 1982 독일 그랑프리

어설프고 거의 설명할 수 없는 F1 충돌의 전당에서는, 1988년 이탈리아 그랑프리의 마지막 랩에서 장-루이 슐레서에게 발이 걸려 넘어진 아일톤 세나와 비슷합니다. 하지만 우리는 이후의 결과가 더 기이했기 때문에 이 사건을 우리 목록에 포함시킵니다.

현 세계 챔피언이었던 피케는 브라밤 팀을 위해 레이스를 선도하고 있었고, 하프타임 지점에 가까워졌을 때 오스트쿠르브 시케인에서 칠레의 백마커 엘리세오 살라자르의 ATS를 추월하려 했습니다. 그는 살라자르가 브레이킹 시 적절한 배려를 보였는지에 대한 의견이 분분한 가운데, 살라자르의 프론트-라이트 휠에 접촉했고, 그는 배리어로 스핀했습니다.

피케의 분노는 엄청나서, 그는 조종석에서 빠져나와 항의하기 위해 시트벨트를 말 그대로 찢어버렸습니다. 살라자르는 아직 헬멧을 쓰고 있었기 때문에 피케는 즉흥적인 쿵푸 킥으로 자신의 뜻을 전달해야 했습니다.

맨셀 vs 세나, 1987 벨기에 그랑프리

1987년 시즌 3번째 라운드와 지난 시즌의 상처는 아직 아물지 않았습니다. 당시 팀 동료였던 나이젤 맨셀와 피케는 서로 포인트를 깎아먹어 알랭 프로스트가 타이틀 경쟁에 남아 우승할 수 있게 했습니다. 벨기에 그랑프리 초반에 맨셀와 아일톤 세나가 트랙에서 충돌한 후 맨셀가 레이스 후반에 했던 분노의 폭발에 대한 한 가지 설명입니다.

다른 하나는 맨셀가 스파에서 1.5초의 폴 포지션을 차지했다는 것입니다. 피케는 이전 라운드에서 사고로 진단되지 않은 뇌진탕을 겪은 결과로 인해 페이스가 떨어졌습니다. 나이젤은 출발부터 리드했지만, 초반의 일련의 충돌과 필립 스트라이프의 오 루즈에서의 타이럴 폐차로 인해 경기가 중단되었습니다.

재시작 시, 세나는 로터스를 라 소스에 먼저 진입시켰고, 맨셀은 첫 랩 동안 그를 쫓아갔지만 스트라벨 벨트에서 아웃사이드 라인을 시도했습니다. 세나는 코너를 양보하지 않았고 맨셀은 스핀했습니다.

맨셀은 격노했고 (영국 TV 중계의 헌트도 마찬가지였지만, 나중에 세나에 대한 비판을 철회했습니다). 맨셀가 로터스 차고에 돌진하여 세나의 목덜미를 잡자 충돌이 발생했고, 메카닉들이 개입하여 '우리 나이젤'을 문으로 안내해야 했습니다.

세나 vs 프로스트, 1989 일본 그랑프리

세나와 프로스트의 라이벌 관계는 프로스트가 맥라렌을 떠나 페라리로 이적하기로 결정하고, 이탈리아 GP 우승 트로피를 군중에게 던져버려 팀 보스 론 데니스을 격분시킨 지점에 이미 도달해 있었습니다.

스즈카에서 프로스트는 포인트 선두로 도착했지만, 세나는 1.7초 차이로 폴을 차지하며 임무를 수행하고 있었습니다. 레이스에서 우승하기 위해 프로스트는 먼저 출발하여 라이벌을 따돌릴 필요가 있었습니다. 일요일 아침, 그는 조용히 메카닉들에게 뒷날개에서 거니 플랩을 제거하여 항력을 줄이도록 지시했습니다.

프로스트의 전망은 세나의 끔찍한 출발로 인해 향상되었지만, 40랩까지 브라질인은 라이벌의 꼬리를 잡고 프랑스인을 거세게 몰아붙였습니다. 7랩 동안 함께 달리던 후, 세나는 시케인으로 인코스에 돌진했습니다. 프로스트는 무심하게 자신의 라인을 잡았고, 두 맥라렌은 바퀴가 얽힌 채 멈췄습니다.

프로스트는 즉시 아웃되었고, 세나는 재개하여 새 노즈를 위해 피트하고 레이스에서 우승하기 위해 싸울 수 있었지만, 시케인을 쇼트컷하여 트랙에 복귀한 것으로 실격 처리되었습니다. 프로스트는 챔피언에 등극했고, 세나는 프랑스 FIA 회장 장-마리 발레스트르의 음모라고 공개적으로 분개했습니다.

세나 vs 프로스트, 1990 일본 그랑프리

1990년 월드 챔피언십은 다시 세나와 프로스트의 싸움으로 귀결되었습니다. 이번에는 프로스트가 페라리로 이적하여 일본을 앞두고 포인트에서 아웃사이더였습니다. 세나는 다시 한번 공식과 충돌했습니다. 폴을 획득한 후, 그는 트랙의 왼쪽으로 이동해 달라는 합리적인 요청을 했고, 그곳은 레이싱 라인이 통과하는 곳이었습니다.

스튜어드들은 동의했지만, 발레스트르에 의해 무시되어 세나를 분노하게 했습니다. 물론 그는 나중에야 이를 인정했습니다. 출발 시 프로스트는 더 깨끗한 라인에서 더 빨리 출발했고, 세나는 첫 코너에서 그에게 단순히 돌진하여 두 차례 모두 리타이어시키고 월드 챔피언십을 자신의 편으로 결정지었습니다.

"나는 내 자신에게 이렇게 말했다. 일요일 출발 시, 내가 잘못된 위치에 있어서 프로스트가 치고 나가서 나를 앞서간다면, 첫 코너에서 나는 그것을 해낼 것이다"라고 세나는 다음 시즌 스즈카 라운드에서 열린 특별한 기자 회견에서 밝혔습니다.

"그리고 그는 커브를 돌지 않는 것이 낫다. 왜냐하면 그는 그것을 할 수 없기 때문이다. 그리고 그것은 그냥 일어난 일이라고 생각한다. 나는 그것이 일어나지 않았으면 좋았을 것이다.

"나는 정말로 내가 출발을 할 수 있었으면 좋았을 것이다. 그러면 우리는 나아가서 갈 수 있었을 것이다. 그것이 일어나야 했다는 것은 믿을 수 없다. 그는 치고 나갔고 커브를 돌고 있었고 나는 그에게 부딪혔다.

"그것은 결정권을 가진 사람들의 잘못된 결정과 편파성의 결과였다."

슈마허 vs 세나, 1992 프랑스 그랑프리

도로를 봉쇄한 프랑스 트럭 운전사들의 파업은 마니쿠르에서 열린 1992년 프랑스 GP의 개최 자체를 위협했지만, 레이스는 시작되었습니다. 그리고 당시 자신의 이름을 알리려는 야심찬 젊은 드라이버였던 미하엘 슈마허는 첫 랩의 아델레이드 헤어핀에서 세나의 맥라렌을 리타이어시키는 사건을 일으켰습니다.

현 세계 챔피언이었던 세나는 불만을 품었고, 폭우로 인해 경기가 레드 플래그로 중단되었을 때 이를 분명히 했습니다. 레이싱 슈트를 벗고 1990년대 초반의 파스텔 색 스웨터를 입었던 세나는 그리드에 도착하여 슈마허를 한쪽으로 끌고 가서 "운전 교훈"으로 알려진 열띤 논쟁을 벌였습니다.

TV 카메라는 이 교환을 포착했지만, 마이크를 끼워 넣으려고 시도한 용감한 영혼은 세나에게 격렬하게 쳐맞았습니다.

슈마허 vs 힐, 1994 호주 그랑프리

비극적이고 우울했던 한 해는 애들레이드의 거리에서 적절하게 추악한 결론으로 이어졌습니다. 세나의 사망 이후 윌리엄스 팀 리더십을 물려받은 데이먼 힐은 드라이버 순위에서 슈마허에 1점 뒤진 채 도착했습니다.

세컨드 시트 스탠드인 맨셀이 다른 윌리엄스에서 폴을 차지했지만, 슈마허와 힐은 출발 시 그들을 앞질렀고 리드 싸움은 36랩까지 이어졌습니다. 그때 슈마허가 턴 5, 이스트 테라스 코너 출구에서 벽에 가볍게 부딪혔습니다. 트랙의 해당 섹션은 직각 코너의 연속이므로 힐은 코너를 돌았고, 라이벌이 명백한 이유 없이 느리게 달리는 것을 보고 기회를 잡아 인코스로 다이빙했습니다.

슈마허는 힐이 거기에 있다는 것을 매우 잘 알고 있었고 (TV 영상에서 볼 수 있습니다) 그에게 턴인하여 둘 다 레이스에서 탈락했습니다.

힐 vs 슈마허, 1995 영국 그랑프리

1994년 종결의 재현은 아니었지만, 이전 라운드에서 마이클이 라이벌에게 브레이크 테스트를 당했다고 비난한 후, 실버스톤에서 슈마허와 힐 사이의 긴장감은 다시 고조되었습니다. 1994년의 사건 이후 편파적인 영국 관중들은 슈마허를 야유할 추가 동기가 필요하지 않았으므로 분위기는 최소한 열광적이었습니다.

힐은 폴 포지션을 차지했고 레이스의 초기 단계를 이끌었지만, 그 시대의 일반적인 상황과 마찬가지로 슈마허의 베네통 팀은 전략적으로 라이벌들을 뒤쳐지게 만들었고, 독일인은 피트 스톱이 끝났을 때 약간 앞섰습니다. 46랩에서 힐은 스토우에서 슈마허에게 도전했지만, 백마커의 존재로 인해 움직임을 중단해야 했습니다.

압박을 받으며 새 타이어의 이점이 줄어들고 있다고 느낀 힐은 그 랩의 더 먼 곳에 있는 프라이어리에서 다시 돌진하여 둘 다 리타이어시켰습니다. 그리고 이것이 문제의 끝은 아니었습니다. 며칠 후 영국 언론은 프랭크 윌리엄스가 베네통의 동료인 플라비오 브리아토레에게 힐의 서투름에 대해 사과했다고 보도했습니다.

이 사건은 힐이 더 나은 차에서 챔피언십을 어렵게 만들고 있다는 인상과 함께 윌리엄스가 그를 놓기로 결정하게 된 이유였으며, 힐이 1996년 타이틀을 획득하기 훨씬 전에 내려진 결정이었습니다.

슈마허 vs 빌뉴브, 1997 유럽 그랑프리

가장 좋은 차로 월드 챔피언십 우승을 엘 카피탄의 프리 솔로 등반처럼 어렵게 만든 또 다른 윌리엄스 드라이버는 자크 빌뉴브였습니다. 자크는 어떻게든 현저히 느린 페라리를 타고 슈마허에게 1점 뒤진 채 결정적인 라운드에 도착했습니다.

빌뉴브는 폴을 획득했지만, 슈마허는 첫 코너에서 그를 제치고 레이스의 대부분을 이끌었습니다. 48랩에서 빌뉴브는 헤레스의 쿠르바 페드로사 (당시 드라이 섹으로 더 잘 알려져 있었음)로 인코스로 움직임을 시작했습니다.

3년 전 애들레이드에서처럼, 슈마허는 상관없이 턴인했지만 이번에는 프로페셔널한 파울이 통하지 않았습니다. 미하엘은 그래블에 빠졌고, 빌뉴브는 두 맥라렌 뒤에서 3위로 피니시하여 윌리엄스와 맥라렌 간의 공모에 대한 음모론을 불러일으켰습니다.

레이스 스튜어드들은 슈마허-빌뉴브의 접촉을 "추가 조치 없는 레이싱 사고"로 선언했지만, FIA 회장 맥스 모슬리는 다른 견해를 가졌고 미하엘을 징계 회의에 소환하여 챔피언십에서 공식적으로 실격 처리했습니다.

슈마허 vs 쿠르타드, 1998 벨기에 그랑프리

1998년 8월 30일은 데이비드 쿠르타드가 큰 애정을 가지고 기억하는 날이 아닙니다. 벨기에 그랑프리 첫 랩에서 그는 젖은 첫 랩의 라 소스에서 통제력을 잃은 여러 드라이버 중 한 명이었고, 다중 차량 사고를 촉발했습니다. 아르덴의 변덕스러운 미기후는 레이스 중에도 계속 혼란을 야기했고, 슈마허는 힐의 조던이 추격하는 팩을 이끄는 가운데 필드 나머지 부분을 상대로 압도적인 리드를 잡았습니다.

24랩에서 쿠르타드와 슈마허 사이에 오해가 있었습니다. 맥라렌 드라이버는 푸혼을 향한 내리막길에서 슈마허를 통과시키기 위해 스로틀을 뗐습니다. 하지만 마이클은 스프레이로 시야를 가려 코너를 볼 수 없었고 맥라렌 뒤에 충돌했습니다.

나중에 1987년 맨셀-세나 사건과 유사한 사건이 발생했습니다. 슈마허는 맥라렌 차고로 돌진하여 불쾌함으로 가득 찬 얼굴로 주먹을 날리려고 했습니다. 쿠르타드는 현명하게 헬멧을 쓰고 있었고 슈마허는 주먹에 더 이상의 손상을 주기 전에 호송되었습니다.

슈마허 vs 벽, 2006 모나코 그랑프리

5년간의 지배 (그리고 연속 드라이버 챔피언십) 후, 슈마허는 2005년 페르난도 알론소에게 크게 패했습니다. 이는 주로 페라리의 타이어 공급업체가 그 해의 새로운 규칙에 덜 적응했기 때문입니다. 2006년에는 논란의 여지가 있는 노-타이어-체인지 규칙이 폐지되었고 페라리-르노의 경쟁이 다시 한번 불붙었습니다.

이 시대에는 각 드라이버가 Q3에서 사용할 수 있는 타이어 세트가 두 개 있었습니다. 슈마허는 Q3의 첫 번째 런에서 가장 빠른 랩을 기록했지만, 두 번째 런에서 알론소는 폴 포지션을 차지할 수 있는 플라잉 랩을 달리고 있었습니다... 슈마허가 라스카스 배리어에 멈춰 서서 옐로우 플래그가 나오기 전까지는 말입니다. 이것이 실수였다고 속는 사람은 아무도 없었습니다.

"스튜어드들은 드라이버가 이 서킷의 이 부분에서 그렇게 부당하고 과도하며 비정상적인 압력으로 브레이크를 밟은 것에 대해 정당화할 만한 이유를 찾을 수 없었다"고 스튜어드 문서는 밝혔습니다. "따라서 드라이버가 퀄리파잉 마지막 몇 분 동안, 지금까지 가장 빠른 랩 타임을 기록한 시점에 의도적으로 차를 서킷에 멈췄다고 결론 내릴 수밖에 없습니다."

마이클은 그리드 뒤로 보내졌을 뿐만 아니라, 그가 치트했는지 여부에 대해 반복적으로 질문을 받은 불편한 기자회견을 견뎌야 했습니다. 몇 년 후, 이러한 상황에서 옐로우 플래그를 발생시키고 퀄리파잉을 방해할 수 있는 가능성이 페라리 엔지니어링 회의에서 논의되었다는 사실이 밝혀졌습니다.

피케 vs 벽, 2008 싱가포르 그랑프리

나머지 그리드가 그 대담함에 믿을 수 없을 정도의 악랄한 반칙이었습니다. 2007년의 재앙적인 시즌과 2008년의 평범한 시즌 이후 압박을 받던 르노 F1 팀의 임원들은 알론소가 Q2에서 연료 문제를 겪어 15번 그리드로 밀려난 후 싱가포르 그랑프리의 결과를 왜곡할 계획을 세웠습니다.

이 시대에 Q3에 진출한 드라이버들은 레이스 연료를 싣고 예선을 치러야 했습니다. 팀 대표 브리아토레와 기술 이사 팻 심몬즈, 그리고 나중에 내부 고발자가 된 최소 한 명의 엔지니어(