베르스타펜과 라이벌들, 하이브리드 규정 조정까지 긴 대기 예상

2024년 파워유닛 규정 변경 – 내연기관과 전기 에너지의 50/50 비율 분배 – 은 시즌 초반 레이스를 배터리 관리 전쟁으로 만들었습니다. 막스 베르스타펜을 필두로 한 드라이버들은 차량이 진정한 포뮬러 1보다는 '강화된 포뮬러E' 같다고 불만을 토로하는 반면, 메르세데스와 페라리는 현재의 레이싱 다이내믹에 만족하고 있습니다.

중요한 이유:

• 긴 직선로에서의 배터리 소모는 최고 속도를 낮추고, 순수한 파워로 공격하기보다는 리프트 앤 코스트를 강요하고 있습니다.
• 베르스타펜은 이제 레이스가 '방전된 배터리'로 이루어지는 추월로 전락하여, F1이 궁극의 스피드를 보여주는 스포츠라는 정체성을 위협하고 있다고 주장합니다.
• 선두를 편안하게 달리고 있는 메르세데스와 페라리는 이 하이브리드 밸런스를 자신들의 이점으로 보고 있으며, 이는 선두 그룹과 그리드의 나머지 팀들 간의 격차를 더 벌리고 있습니다.

상세 내용:

• 새로운 하이브리드 포뮬라는 터보차지 V6 엔진과 MGU-K로부터 거의 동등한 에너지를 공급하여, 온보드 배터리가 결정적인 성능 제한 요소가 되었습니다.
• 호주와 중국 그랑프리에서 드라이버들은 메인 스트레이트에서 부스트 손실을 보고했으며, 이는 '클리핑'과 더 느린 랩 타임으로 이어졌습니다.
• 베르스타펜은 이 경험을 '마리오카트'에 비유하며, 이제 레이스는 순수한 페이스보다는 누가 아직 배터리 충전량을 남겼는지에 달려 있다고 말했습니다.
• 26경기 만에 상하이에서 첫 포디움을 차지한 루이스 해밀턴은 이러한 배틀을 '내가 F1에서 본 최고의 레이싱'이라고 표현했습니다.
• FIA는 일본 GP 이후 기술 검토를 예정하고 있지만, 주요 변경 사항은 특별 다수결 찬성이 필요하며, 메르세데스와 페라리가 주요 변경을 저지할 것으로 예상됩니다.

다음 전망:

• 바레인과 사우디아라비아 라운드 취소로 인한 예상치 못한 4월 휴식기는 FIA와 팀, 드라이버들이 규정 조정을 결정하기 전 일본에서 수집된 데이터를 평가할 시간을 줍니다.
• 합의가 이루어진다면, 새로운 배터리 제한이 적용될 수 있는 첫 레이스는 5월의 마이애미가 될 것이며, 보다 광범위한 개편은 2027년으로 예정되어 있습니다.
• 그때까지 팀들은 기존의 하이브리드 제약 내에서 작업해야 하며, 드라이버들은 속도와 배터리 수명 사이의 균형을 계속 맞춰야 할 것입니다.