베르스타펜, 피아스트리, 멕시코 GP서 공격적인 타이어 전략 모색

피렐리는 멕시코 그랑프리를 위한 5가지 잠재적 레이스 전략을 제시했으며, 특히 팀들이 공격적인 타이어 선택을 어떻게 활용할 수 있을지에 초점을 맞췄습니다. 원스톱과 투스톱 시나리오 모두 가능성이 있어, 출발 순위와 트랙 상황에 따라 팀들에게 유연성을 제공합니다.

왜 중요한가:

멕시코 시티의 높은 고도와 독특한 트랙 특성 때문에 출발 순위가 까다로울 수 있는 레이스에서 최적의 타이어 전략은 무엇보다 중요합니다. 평소보다 그리드 후방에서 출발하는 막스 베르스타펜, 오스카 피아스트리와 같은 드라이버들에게는 공격적이면서도 잘 실행된 전략이 순위를 끌어올리고 귀중한 챔피언십 포인트를 확보하는 열쇠가 될 수 있습니다. 타이어 마모, 피트 스톱 타이밍, 그리고 트랙 위에서의 추월이 성공을 결정할 것입니다.

세부 사항:

피렐리의 권장 사항은 속도와 내구성을 균형 있게 고려한 다양한 선택지를 제공합니다:

• 미디엄-소프트 원스톱: 미디엄 타이어로 시작하여 4248랩 사이에 피트 스톱을 하여 남은 2329랩을 소프트 타이어로 주행.
• 미디엄-하드 원스톱: 미디엄으로 시작하는 또 다른 원스톱 계획으로, 26~32랩 사이에 일찍 피트 스톱하여 71랩 완주를 위해 하드 타이어로 교체.
• 소프트-미디엄 원스톱: 공격적인 소프트 타이어 스타트 후, 23~29랩 사이에 피트 스톱하여 나머지 레이스를 미디엄 타이어로.
• 소프트-하드 원스톱: 위와 유사하게 소프트로 시작하되, 20~26랩 사이에 일찍 피트 스톱하여 완주까지 하드 타이어로 주행.
• 소프트-미디엄-소프트 투스톱: 더 공격적인 투스톱 접근 방식으로, 소프트로 시작하고 미디엄으로 교체(1622랩), 마지막으로 결승선까지 스프린트를 위해 다시 소프트로 교체(4854랩).

이면의 이야기:

피아스트리와 베르스타펜 모두 신선한 타이어를 풍족하게 가지고 있지는 않습니다. 상위 4명의 드라이버(베르스타펜 포함)는 각각 미디엄과 하드 타이어 신품 세트를 단 하나만 보유하고 있습니다. 이 제한은 그들의 전략적 선택에 영향을 미칠 수 있으며, 특정 컴파운드로 더 빠른 피트 스톱이나 긴 런을 하게 만들 수 있습니다. 랜도 노리스와 샤를 르클레르만이 소프트 타이어 신품 세트를 가지고 있어, 소프트 타이어 중심의 전략이 유익하다면 이들에게 이점을 줄 수 있습니다.

다음 행보는:

5번 그리드에서 출발하는 막스 베르스타펜과 8번 그리드의 오스카 피아스트리가 면밀히 관찰될 것입니다. 첫 랩을 헤쳐나가고 선택한 타이어 전략을 실행하는 그들의 능력은 각자의 레이스에서 결정적일 것입니다. 선두권 드라이버들과 랜도 노리스, 그리고 두 명의 페라리 드라이버들은 베르스타펜과 피아스트리의 강력한 추격전 예상하며, 레이스가 펼쳐짐에 따라 그리드에 상당한 변화가 있을 가능성을 강조했습니다. 이 드라이버들이 어려운 멕시코 그랑프리에서 타이어와 트랙 포지션을 어떻게 관리하느냐에 따라 챔피언십 싸움이 중요한 전환점을 맞을 수 있습니다.