베르스타펜, 노리스와 뜻 맞춘 현행 F1 규정 핵심 결함

막스 베르스타펜이 랜도 노리스와 뜻을 같이하며, 현재 포뮬러 1 에너지 배포 규정의 근본적인 비효율성을 공개적으로 비판했다. 이 시스템이 어떻게 운전자들에게 원치 않는 추월을 강요하고, 특정 트랙 레이아웃에서 전략적인 배터리 관리를 방해하는지 지적했다. 두 드라이버 모두 일본 그랑프리에서 이 문제를 확인했으며, 스즈카의 직선로와 코너 연속 구간에서 하이브리드 시스템을 효과적으로 사용하는 것이 거의 불가능했다고 밝혔다.

중요성:

에너지 회수 시스템(ERS)은 현대 F1의 핵심 성능 차별화 요소로, 추월과 레이스 전략에 직접적인 영향을 미친다. 운전자의 의도보다 근접 센서에 의해 에너지 배포가 결정될 때, 전략적 미묘함을 훼손하고 최적이 아닌 레이싱으로 이어질 수 있다. 이 결함은 의도된 하이브리드 레이싱 기술이 운전자의 전술적 계획에 반하여 작용할 수 있는 규제적 간극을 드러내며, 레이스 결과에 영향을 미칠 가능성이 있다.

세부 사항:

• 핵심 문제는 차량이 앞선 경쟁자로부터 1초 이내에 접근할 때 ERS가 자동으로 추가 에너지를 배포하는 데서 비롯된다. 이 규칙은 추월을 돕기 위해 도입되었지만 역효과를 낼 수 있다.
• 강제된 움직임: 랜도 노리스는 자신의 배터리가 자동으로 배포되어, 계획하지 않았던 추월을 해야만 했다며 루이스 해밀턴의 페라리를 추월해야 했던 순간을 예로 들었다.
• 트랙 의존성: 베르스타펜은 스즈카와 같이 긴 직선로 뒤에 짧은 시케인이 이어지는 서킷에서 이 문제가 더욱 악화된다고 설명했다. 한 직선로에서 에너지를 배포하면 배터리가 소모되어 다음 직선로를 위해 충분히 재충전할 만큼의 코너링 구간이 부족해진다.
• 전략적 족쇄: 베르스타펜이 지적했듯, 이는 그러한 레이아웃에서 효율적인 배터리 관리를 "기본적으로 불가능"하게 만들며, 운전자들을 능동적이기보다 반응적인 에너지 사용 패턴으로 강제한다.
• 이 문제는 특히 일본에서 레드불에게 심각했으며, 베르스타펜은 알핀 차량 뒤에서 '한계'에 부딪혔다고 표현하며, 그리드 11번에서 출발해 실망스러운 8위로 피니시한 것을 언급했다.

다음 단계:

드라이버들의 불만이 시즌 중 규정 변경을 즉시 촉발시키지는 않겠지만, FIA와 포뮬러 1이 향후 기술 규정을 위해 이 특정 운영 규칙을 검토하도록 압력을 가할 것이다.

• 레드불을 포함한 팀들은 현재 규정 틀 내에서 자동 배포를 더 잘 관리하기 위한 소프트웨어 및 전략적 해결책에 집중할 것이다.
• 이 논의는 중요한 기술-운영적 결함을 공론화하여, 이 스포츠가 2026년 및 그 이후를 위한 하이브리드 파워 유닛 규정을 발전시켜 나가면서 검토의 초점이 될 것임을 확실히 했다. 베르스타펜은 레드불이 성능 문제를 해결할 것이라는 확신을 가지고 있지만, 이 규정적 특이점은 캘린더 상의 모든 팀에게 도전 과제다.