F1 판도를 뒤흔드는 최신 플렉시 윙 기술 경쟁

F1 판도를 뒤흔드는 최신 플렉시 윙 기술

메르세데스의 싱가포르 GP 우승은 최근 F1의 기술적 쟁점인 프론트 윙 플렉싱(앞 날개 유연성)을 부각시켰습니다. 메르세데스와 레드불은 2026년 차량에 집중하면서도, 최근 몇 레이스 동안 프론트 윙 업데이트를 계속 도입 중입니다. 이는 스페인 GP에서 강화된 플렉시 윙 규정 하에 성능을 최적화하기 위함입니다.

왜 중요할까:

TD가 윙 플렉싱을 제한한 후, 메르세데스와 레드불은 규정 내에서 에어로탄성을 재도입할 혁신적 방법을 찾고 있습니다. 이는 성능 향상과 순위 지형에 중요하며, 페라리의 정체는 지속적 개발의 중요성을 보여줍니다.

상세 내용:

• 메르세데스의 혁신: 싱가포르 GP에서 메르세데스는 상단 플랩 업데이트로 발표된 프론트 윙을 선보였으나, 상당한 플렉싱이 포착되었습니다. 엔지니어들은 스페인 GP 이후 60N 하 3mm로 제한된 플랩에 집중했습니다.
• 레드불의 접근 방식: 레드불도 싱가포르에 막스 베르스타펜 전용 새 프론트 윙을 가져왔습니다. 이는 RB21의 언더스티어를 줄이며 특정 하중서 전략적으로 플렉싱되도록 설계됐고, 구조적 '훅' 위치가 다릅니다.
• 성능의 비결: 제어된 프론트 윙 플렉싱은 직선 효율성을 희생 없이 최적 세팅을 가능케 합니다. 팀들은 유리한 에어로탄성을 허용하는 복합 재료로 FIA 검사를 통과하며 TD018 제약을 우회합니다.
• 페라리의 정체: 대조적으로 페라리는 TD018 이후 프론트 윙 유연성 개발을 중단했습니다. SF-25 윙은 스페인 이후 거의 그대로이며, 자원은 신형 리어 서스펜션에 집중됐습니다.
• 서스펜션 도박: 새 리어 서스펜션은 드라이버 자신감 및 제동 안정성 향상을 목표했으나, 측정된 이득은 없었습니다. 세라와 바쇠르가 광범위한 공기역학 업데이트 대신 서스펜션에 우선순위를 둔 결정은 SF-25 성능을 정체시켰습니다.

전체 그림:

메르세데스와 레드불이 에어로탄성 한계를 밀어붙이는 반면, 페라리의 전략은 실패했습니다. 이러한 개발 철학 차이는 시즌에 큰 영향을 미치며, 컨스트럭터 3위 자리를 위협할 수 있습니다.

다음 단계:

자원이 2026년 차량에 집중되면서 페라리 SF-25의 미래는 어렵습니다. 빠른 성능 해법을 찾지 못하면, 팀은 혁신하는 라이벌들에게 더욱 뒤처질 것입니다. 새로운 규정 발효 전, 다가오는 레이스에서 라이벌들의 플렉시 윙 개발 효과가 주목받을 것입니다.