스텔라: 해밀턴의 바르셀로나 우승으로 페라리가 F1 최고의 섀시를 갖췄다

루이스 해밀턴의 바르셀로나 우승은 7회 챔피언의 페라리 첫 승이었으며, 맥라렌의 안드레아 스텔라 대표가 스쿠데리아가 현재 포뮬러 1 최고의 섀시를 보유하고 있다고 선언하게 만들었다. 스텔라는 업그레이드된 SF-26이 중속 코너에서 압도적인 모습을 보여줬다고 평가했지만, 섀시와 파워유닛을 결합한 전체 패키지는 여전히 메르세데스가 최강이라고 덧붙였다.

왜 중요한가:

페라리의 극적인 도약은 시즌 중요 시점의 경쟁 구도를 뒤바꿨다. 해밀턴이 페라리에 적응하며 진정한 코너링 속도를 끌어내면서, 마라넬로는 메르세데스의 초기 지배력에 대한 실질적인 위협으로 부상했다. 맥라렌의 스텔라 대표의 평가는 챔피언십 결전 국면에 접어들며 세 팀이 아슬아슬한 차이로 얽혀 있는 가운데 개발 경쟁이 치열해지고 있음을 확인해준다.

상세 내용:

• 페라리의 업그레이드: SF-26은 바르셀로나에서 그리드에서 가장 대대적인 업데이트를 적용했다. 개정된 프론트 윙, 노즈 어셈블리, 플로어 재설계, 디퓨저 수정, 그리고 공력 밸런스를 개선하고 다운포스를 극대화하기 위한 새로운 사이드포드 보디워크가 포함되었다.
• 해밀턴의 우승: 페라리 첫 프론트 로우 스타트를 위해 2번째로 예선을 통과한 후, 해밀턴은 일요일에 조지 러셀의 메르세데스를 꺾었다. 프레드 바수어 단장은 최종 피트스톱 시 가상 세이프티카로 인한 시간 손실을 최소화하지 않았어도 우승할 속도가 있었다고 말했다.
• 스텔라의 판결: 맥라렌 대표는 페라리를 중속 코너, 특히 바르셀로나의 까다로운 2섹터에서 가장 빠른 차로 꼽았다. 다만 직선 속도와 엔진 성능을 고려하면 여전히 메르세데스가 우위에 있다고 인정했다.
• 맥라렌의 약점: 스텔라는 팀이 고속 코너에서는 경쟁력이 있지만 중저속 구간에서 그립이 부족하다고 인정했다. 또한 예선 준비를 개선하고 스틴트 동안 타이어 성능 저하를 줄여야 한다고 강조했다.
• 메르세데스의 우위: 페라리의 코너링 우위에도 불구하고 스텔라는 강력한 섀시를 보완하는 우수한 파워유닛 덕분에 메르세데스가 여전히 최고의 원랩 패키지라고 주장했다.

앞으로의 전망:

챔피언십은 2주 뒤 오스트리아로 넘어간다. 스텔라는 레드불 링의 다른 특성에도 불구하고 페라리의 코너링 강점이 여전히 유효할 것으로 예상한다. 맥라렌은 공력 그립 부족과 타이어 관리 문제를 해결하기 위해 추가 업그레이드를 선보일 계획이다. 다만 스텔라는 경쟁팀에 맞추기보다는 자체 개발 궤도에 집중하고 있다고 강조했다. 페라리, 메르세데스, 맥라렌 모두 팽팽하게 달리면서 향후 레이스는 어느 팀이 시즌 중반에 업그레이드 추진력을 유지할지 시험대에 오를 것이다.