사인츠-베어만 충돌, F1 레이싱 규정의 치명적 결함 노출

이탈리아 그랑프리에서 올리 베어만이 카를로스 사인츠와 충돌해 페널티를 받은 사건은 F1 레이싱 규정의 심각한 결함을 드러냈습니다. 두 번째 시케인에서의 충돌로 베어만에게 페널티가 부과되었지만, 이 상황은 레이싱 사고로 간주되었어야 한다는 논란이 일고 있습니다.

왜 중요한가:

현재 F1 레이싱 가이드라인은 특정 부분에서는 너무 구체적이고 다른 부분에서는 모호한 경향이 있으며, 에이펙스(코너 정점)와 같은 고정된 지점에서 차량의 위치를 우선시하는 경직된 판정으로 이어지는 경우가 많습니다. 이는 레이싱의 역동적인 특성과 드라이버 간의 공동 책임을 간과하는 결과를 초래합니다. 이러한 접근 방식은 거칠지만 공정한 레이싱을 억압하고 '레이싱 사고'라는 개념을 없앨 위험이 있습니다.

세부 내용:

• 스튜어드는 사인츠가 에이펙스에서 앞서 있었으므로 "레이싱 라인을 차지할 권리"를 얻었다고 판단하며, 기본적으로 그 코너가 "사인츠의 코너"였다고 결론 내렸습니다.
• 하지만 가이드라인은 이러한 상황에서 바깥쪽 차량이 안쪽 차량에 대해 어떤 책임을 져야 하는지에 대한 명확한 지침이 부족하여, 공동 책임을 등한시하는 허점을 만들고 있습니다.
• 피에르 가슬리가 고의로 깊게 진입하여 사인츠를 밀어낸 명백한 사례와 달리, 이번 사건은 두 드라이버 모두 불필요한 충돌에 기여한 측면이 있습니다.
• 브레이킹 존 이전에 사인츠가 베어만보다 완전히 앞서 있었던 것도 아니며, 브레이크를 밟을 때 베어만의 프런트 윙이 사인츠의 리어 액슬과 나란히 있었습니다.
• 베어만은 안쪽에서 움직임을 시도할 권리가 있었고, 브레이킹 중 간격을 좁혔습니다. 사인츠가 자신의 라인에 전념하자, 이미 최대한 브레이크를 밟고 있던 베어만은 접촉을 피할 공간이 없었습니다.
• 스튜어드의 보고서는 베어만의 수비에 초점을 맞췄을 뿐, 사인츠의 위치 선정, 안쪽에 차량 한 대가 들어갈 공간 부족, 그리고 이러한 요소들이 충돌에 기여했다는 사실에 대해서는 명시적으로 언급하지 않았습니다.

다음 단계:

고정된 지점에서 차량의 위치에만 초점을 맞춘 현재의 레이싱 규정 해석은 더 많은 페널티와 공격적인 레이싱에 대한 허용 감소로 이어질 수 있습니다. 이러한 추세가 계속된다면 '레이싱 사고'라는 개념은 사라질 수 있으며, 책임이 불균형하게 할당되고 한 드라이버를 다른 드라이버보다 페널티를 주는 것에 대한 집착이 심화되어 궁극적으로 스포츠의 경쟁적 공정성을 해칠 것입니다.