캐나다 GP 레드불의 러셀 항의, 기각

레드불이 조지 러셀을 상대로 제기했던 캐나다 그랑프리 이후의 항의가 기각되었습니다. 해당 항의는 후반 세이프티카(SC) 구간에서의 여러 사건과 관련이 있었습니다.

러셀은 맥스 페르스타펜에 앞서 경기를 리드하고 있었으나, 67랩째 랜도 노리스가 맥라렌 팀 동료 오스카 피아스트리와 충돌하며 노리스가 트랙 밖으로 이탈, 레이스에서 리타이어했습니다.

이로 인해 사고 차량 맥라렌을 견인하기 위해 세이프티카가 투입되었습니다. 세이프티카가 선두 그룹을 이끌고 트랙을 도는 동안, 러셀은 페르스타펜이 세이프티카 상황에서 자신을 추월했다고 주장했고, 페르스타펜은 라디오를 통해 "조지가 불규칙하게 브레이크를 밟았다"고 말했습니다.

러셀이 페르스타펜을 제치고 우승한 레이스 이후, 레드불은 러셀이 "세이프티카 상황에서 불규칙하게 주행하고, SC 상황에서 (페르스타펜이) 추월했다는 불만을 제기함으로써 비신사적인 행동을 보였다"는 이유로 항의했습니다.

2025 캐나다 그랑프리: 레드불이 러셀의 우승에 항의한 세이프티카 순간

이후 러셀, 페르스타펜 및 각 팀 대표들은 스튜어드에게 소환되었으며, 청문회 개최 후 항의가 기각되었음이 확인되었습니다.

청문회 후 공개된 문건에는 레드불의 주장인 "세이프티카 발동 중, 63번 차량 드라이버는 12번과 13번 코르크 사이의 백스트레이트 구간에서 불필요하게 감속했으며, 그 결과 63번 차량을 뒤따르던 1번 차량이 63번 차량을 추월했고, 이후 63번 차량이 가속하자 다시 63번 차량 뒤로 떨어졌다"는 내용이 담겼습니다.

레드불은 또한 "63번 차량 드라이버가 팀 라디오를 통해 세이프티카 상황에서 (페르스타펜이) 자신을 추월했다고 불평함으로써 '비신사적인 의도를 보였다'"고 주장했습니다.

메르세데스는 이에 대해 "타이어와 브레이크 온도를 유지하기 위해 세이프티카 발동 중에 주기적으로 브레이크를 밟는 것은 흔하며 예상되는 일"이라고 반박했습니다.

러셀과 페르스타펜은 모두 항의와 관련된 스튜어드 청문회에 참석했습니다.

러셀은 또한 "두 가지 이유로 특정 지점에서 브레이크를 밟았다. 첫째는 세이프티카와의 간격을 유지하기 위함이었고, 둘째는 브레이크와 타이어의 온도를 유지하기 위함이었다"고 밝혔습니다. 메르세데스는 또한 "63번 차량 드라이버가 팀 라디오에서 말한 것은 사실 외에는 아무것도 아니다"라고 제출했습니다.

FIA 스포츠 디렉터인 팀 말리온은 FIA를 대표하여 참석했으며, 해당 사건은 레이스 컨트롤에 의해 관찰되었고 "스튜어드에게 보고할 필요가 없다고 판단되었다"고 설명했습니다.

그는 또한 "세이프티카 상황에서의 주기적인 브레이크 조작은 일반적이며 예상되는 일"이라며, 레이스 컨트롤은 "합리적인 수준의 감속 및 가속의 필요성을 인지하여 10대 차량 길이 규칙에 대해 항상 어느 정도의 관용을 허용한다"고 덧붙였습니다.

이러한 증거를 검토한 후, 스튜어드들은 러셀의 설명을 받아들였으며, 그가 "브레이크를 밟은 위치나 정도에서 불규칙하게 주행하지 않았으며", 또한 페르스타펜이 자신을 추월했다고 팀에 보고함으로써 비신사적인 행위에 가담했다고 믿지 않는다"는 점에 만족했습니다.

그 결과 항의는 기각되었으며, 이는 레이스 결과에 변동이 없음을 의미하고 러셀의 우승이 확정되었음을 의미합니다.