레드불, 알론소의 '좁은 라인' 지적하며 맥라렌 스프린트 충돌 책임론 제기

왜 중요한가:

스프린트 레이스는 종종 치열한 첫 랩을 만들지만, 최근 COTA에서의 맥라렌 충돌은 다중 충돌 사고와 책임 소재에 대한 의문을 제기합니다. 마르코의 베테랑 알론소에 대한 비난은 이러한 레이스 결과를 뒤흔드는 사건에 대한 경쟁 팀들의 인식을 보여주며 논란을 더합니다.

세부 사항:

• 초반 움직임: 랜도 노리스는 1번 코너에서 안쪽 라인을 선택했고, 오스카 피아스트리는 스위치백을 시도했습니다. 피아스트리가 노리스 쪽으로 움직이자 니코 휠켄버그의 공격을 받았습니다.
• 연쇄 반응: 4번 그리드에서 출발한 휠켄버그는 노리스와 유사한 라인을 택했습니다. 니코 휠켄버그의 안쪽에 있던 페르난도 알론소는 매우 타이트한 라인을 잡았습니다. 마르코는 알론소의 타이트한 라인이 방아쇠였다고 제안합니다.
  • 이후 휠켄버그가 알론소와 피아스트리와 접촉했고, 이것이 피아스트리가 노리스를 들이받는 결과를 낳았습니다.
• 결과: 피아스트리와 노리스가 운전한 맥라렌 두 대 모두 스프린트에서 리타이어했습니다. 사고에 연루된 4명의 드라이버 중 유일하게 휠켄버그만이 스핀했음에도 불구하고 경기를 계속할 수 있었습니다.
• 스튜어드 결정 vs. 마르코의 시각: 스튜어드들은 신속하게 레이싱 사고로 판정했습니다. 하지만 마르코는 _Sky DE_에 명확히 "주로 알론소가 일을 벌였다고 생각합니다. 그 후 연쇄 반응이 일어났습니다."라며 "이번에는 두 맥라렌 드라이버가 결백합니다."라고 덧붙였습니다.
• 베르스타펜의 이점: 두 맥라렌 차량이 이탈하자 막스 베르스타펜은 거의 도전을 받지 않고 스프린트를 편안하게 우승했으며, 챔피언십 격차를 55점 줄였습니다. 조지 러셀이 잠시 도전했지만 타이어가 과열되면서 베르스타펜은 유리한 위치를 확보했습니다.

비하인드 스토리:

스튜어드의 '레이싱 사고' 판정에도 불구하고 마르코가 신속하게 알론소에게 책임을 돌린 것은 F1의 치열한 라이벌 관계와 전략적인 포스트 레이스 내러티브를 강조합니다. 베르스타펜에게 유리한 것은 무엇이든 강조하길 원하는 레드불은 과거 사고에서 자사 드라이버의 공격적인 스타일에 대한 잠재적 비판을 미묘하게 돌리려 했을 수도 있습니다. 그의 발언은 맥라렌을 무죄로 만드는 동시에, 그들의 불운에 대한 미묘한 핀잔이나 경쟁 위협에 대한 인정으로 작용할 수 있습니다.

향후 전망:

스프린트 결과는 이미 결정되었지만, 이번 사고가 드라이버 사기 및 팀 역학, 특히 맥라렌 내부 관계에 미치는 영향은 본 레이스까지 이어질 수 있습니다. COTA 트랙의 넓은 1번 코너는 계속해서 공격적인 기동을 유도하며, 일요일의 그랑프리 시작 또한 잠재적인 충돌 지점이 될 수 있습니다. 마르코의 발언은 특히 중요한 첫 랩에서의 공격적인 레이싱에 대한 지속적인 조사를 위한 무대를 마련합니다.