피아스트리, 마이애미 그랑프리 속도 충격 후 F1 변화 ‘문제 해결 못했다’ 경고

Why it matters:

F1 현재 엔진 시대의 안전성과 레이싱 품질이 논란이 되고 있다. 드라이버들은 배터리 회수와 “슈퍼 클리핑”에 불만을 제기했으며, FIA는 중간 시즌에 엔진 관리 조정을 실시했다. 피아스트리의 발언은 이러한 조치가 충분하지 않음을 시사한다. 문제가 지속되면 보다 급진적인 대책이나 2026년 엔진 규정 재검토가 필요할 수 있다.

The details:

• 피아스트리는 예선에서 에너지 회수 제한을 8 MJ에서 7 MJ로 낮춘 것이 “조금은 도움이 되었다”고 인정했지만, 근본적인 문제는 해결되지 않았다.
• 레이스에서는 FIA가 부스트 모드 출력 최대 150 kW로 제한하고, 특정 구간에서 MGU‑K 출력도 250 kW로 제한했다.
• 피아스트리는 “경기 자체는 거의 변함이 없다”며, 마이애미에서의 추월·방어 상황이 이전과 동일했음을 강조했다.
• 핵심 순간: 조지 러셀은 직선 시작 지점에서 피아스트리보다 1초 뒤였지만, 직선을 끝날 때까지 추월에 성공했다. 피아스트리는 이를 “아주 미친(pretty crazy) 속도 차”라며 충격을 표현했다.
• 피아스트리는 러셀의 한 움직임이 과격했지만, 5랩 이후 자신도 비슷한 상황을 겪을 뻔했다고 밝혔다. 속도 차가 “엄청나다”고 설명했다.

What's next:

피아스트리는 진정한 해결책은 엔진 포뮬러 자체의 변화라고 주장한다. 그러나 최소 2031년까지는 불가능하며, FIA는 2030년 V8 복귀를 추진 중이다. “현 하드웨어로 바꿀 수 있는 것은 한계가 있다. 앞으로도 변화를 위한 조치가 필요하지만, 그 속도가 관건이다.”라고 피아스트리는 덧붙였다.