피아스트리, 더치 GP 퀄리파잉 프런트 로우 놓쳐 '당혹'

오스카 피아스트리가 최근 경기들보다 맥라렌 차량에 훨씬 더 적응했다고 느꼈음에도 불구하고, 잔드보르트 퀄리파잉에서 4위에 그치며 프런트 로우 진입에 실패한 것에 대해 놀라움을 표했습니다. 피아스트리는 Q3에서 폴 포지션을 차지한 팀 동료 랜도 노리스와 단 0.142초 차이를 보였으며, 3위 키미 안토넬리와는 0.009초라는 극소의 차이로 갈렸습니다.

Why it matters:

피아스트리의 이번 성적은 맥라렌의 단발 랩 페이스 향상과 드라이버의 높아진 자신감을 보여주지만, 동시에 최상위권의 경쟁이 얼마나 치열한지를 증명합니다. 특히 토요일 스프린트 레이스에서 나타난 리어 타이어 마모 문제를 해결하면서도 순수 속도를 유지하는 것이 이번 본선에서 대량 득점으로 연결될 핵심 열쇠입니다.

The details:

• 피아스트리는 Q1 1위를 기록했고 Q2에서도 노리스를 바짝 추격했으나, Q3에서 조지 러셀과 키미 안토넬리에게 밀리며 맥라렌 듀오의 대열이 끊겼습니다.
• 안드레아 스텔라 팀장은 피아스트리가 "매우 훌륭하게" 주행했으며, 노리스와의 차이는 단 몇 개의 코너, 약 0.1초 차이에 불과했다고 평가했습니다.
• 앞선 스프린트 레이스에서는 저속 코너에서의 약점과 심한 리어 타이어 마모가 드러나며 두 드라이버 모두 24랩 동안 순위 하락을 겪었습니다.
• 이를 보완하기 위해 저속 그립 향상과 리어 액슬 부하 감소에 집중한 셋업 변경을 단행했고, 이는 노리스의 연속 폴 포지션 달성과 피아스트리의 자신감 회복으로 이어졌습니다.
• 4위 출발임에도 불구하고, 팀은 변경된 셋업이 롱런 페이스로 이어진다면 더블 포디움 달성이 충분히 가능하다고 낙관하고 있습니다.

What's next:

맥라렌은 일요일 본선에서 더블 포디움을 목표로 합니다. 다만 스텔라 팀장은 스프린트 당시 페라리의 샤를 르클레르가 롱런 페이스에서 가장 강력해 보였다고 인정했습니다. 워킹의 맥라렌 팀이 타이어 문제를 완전히 해결했는지가 잔드보르트에서의 최종 성적을 결정지을 것입니다.