피아스트리, F1 2026년 규정 조정에 '근본 문제 해결 안돼' 일침

오스카 피아스트리가 포뮬러 1의 최근 2026년 규정 조정에 대해 가차 없는 평가를 내렸다. 그는 새로운 파워 유닛으로 인해 발생한 '인위적이고 예측 불가능한' 레이싱의 문제가 '해결되지 않았다'고 밝혔다. 맥라렌 드라이버는 예선에서의 소소한 개선은 인정하면서도, 위험한 접근 속도와 변덕스러운 성능 변동이 그랑프리 동안 주요 문제로 남아있다고 동료 드라이버들과 함께 지적했다.

왜 중요한가:

2026 시즌의 급진적인 50:50 내연기관-전기 동력 분배는 지속가능성을 위해 설계되었으나, 드라이버와 팬들이 '가짜'라고 비판하는 형태의 레이싱을 의도치 않게 만들어냈다. 시즌 중 반영된 최근 조정은 광범위한 우려에 대한 신속한 대응이었지만, 드라이버들의 일관된 피드백은 근본적인 레이싱의 질이 여전히 훼손되어 있음을 시사한다. 이는 FIA와 FOM이 긴급히 해결해야 할 안전과 스포츠 정신에 대한 의문을 제기한다.

세부 내용:

• 올리버 베어먼과 프랑코 콜라핀토가 관련된 일본 GP 사고 이후, FIA는 마이애미 그랑프리 전에 과도한 성능 차이를 줄이기 위한 변경 사항을 도입했다.
• 예선 변경: 과도한 에너지 회수를 제한하고 더 일관된 전속력 랩을 장려하기 위해 허용 최대 배터리 재충전량이 8MJ에서 7MJ로 감소했다.
• 레이스 변경: 부스트 모드 출력이 제한되었고, 특정 트랙 구역에서 MGU-K 배포가 제한되어 갑작스럽고 극심한 접근 속도를 방지하고자 했다.
• 피아스트리는 예선 변경이 '조금' 도움이 되었다고 확인했지만, 레이스에 대해서는 단호하게 '레이스는 기본적으로 완전히 똑같다'고 말했다.
• 그는 레이스 중 경험을 '꽤 미친' 것이라고 묘사하며, 엄청난 접근 속도로 조지 러셀이 단일 직선 구간에서 1초 뒤쳐졌다가 그를 추월한 사례를 언급했다.
• 드라이버들의 합의: 메르세데스의 키미 안토넬리도 동의하며, '막대한' 접근 속도는 수비 드라이버에 대한 엄청난 신뢰를 요구하며, 특히 '둔한' 능동형 에어로 차량과 함께할 때 더 그렇다고 지적했다. 챔피언 랜도 노리스는 이번 변경이 '작은 한 걸음'이지만 유일한 진정한 해결책은 미래 규정에서 '배터리를 없애는 것'이라고 주장했다.

다음은?:

수정된 규정은 몬트리올에서 열리는 캐나다 그랑프리에서 다음 시험을 받을 것이다. 그러나 드라이버들의 의견은 이것이 임시방편일 뿐 해결책이 아니라는 것을 나타낸다. 피아스트리는 FIA의 협조는 좋았다고 언급했지만, '현재 우리가 가진 하드웨어로 변경할 수 있는 것에는 한계가 있다'고 말했다. 근본적인 문제는 2026년 파워 유닛 구조에 내재된 것으로 보여, 하드웨어 기반의 중대한 변경은 수년이 걸릴 수 있으며, 이는 스포츠가 당분간 도전적이고 잠재적으로 위험한 레이싱 역학을 관리해야 함을 의미한다.