올리버 베어맨, F1 미국 스프린트 페널티에도 출전 정지 위기 면했다

F1 미국 그랑프리 스프린트 레이스에서 해스(Haas)의 올리버 베어맨이 또 한 번 페널티를 받았지만, 레이스 출전 정지로 이어질 수 있었던 추가 페널티 포인트는 피했습니다. 베어맨은 코스 오브 아메리카스(COTA)에서 열린 혼란스러운 스프린트 레이스 14랩에서 메르세데스(Mercedes)의 키미 안토넬리와 관련된 사고로 제재를 받았습니다.

왜 중요한가:

베어맨에게 페널티 포인트 면제는 이전 사고로 인해 레이스 출전 정지에 거의 근접했던 상황에서 결정적인 안도감을 주었습니다. 베어맨과 같은 젊은 드라이버들에게는 모든 온트랙 결정이 면밀히 조사되며, 페널티 포인트 누적은 팀의 신뢰와 미래 기회에 영향을 미쳐 F1 커리어를 심각하게 방해할 수 있습니다. 이번 사고는 특히 압박 속에서 포지션을 방어할 때, 공격적인 레이싱과 트랙 한계 초과 사이에서 드라이버들이 걷는 아슬아슬한 줄타기를 보여줍니다.

상세 내용:

• 사고 개요: 미국 스프린트 레이스 중, 베어맨은 8위, 즉 마지막 포인트권 순위를 두고 키미 안토넬리를 방어하는 과정에서 트랙을 이탈했습니다. 그는 안토넬리 앞으로 복귀했습니다.
• 스튜던트 결정: 레이스 스튜던트들은 즉시 베어맨에게 10초의 시간 페널티를 부과했으며, 체커기 통과 후 그를 15위(꼴찌)로 떨어뜨렸습니다. 판결 내용은 안토넬리가 레이싱 라인을 잡을 권리를 얻었으며, 베어맨은 트랙을 이탈했다 복귀하면서 지속적인 이득을 얻었다는 것입니다.
• 페널티 포인트 면제: 결정적으로, 드라이빙 스탠다드 가이드라인은 이 특정 유형의 위반이 베어맨의 슈퍼 라이선스에 페널티 포인트 추가를 정당화하지 않는다고 판단했습니다.
• 이전 기록: 베어맨은 이탈리아 그랑프리에서 카를로스 사인츠와의 충돌로 인해 이전에 슈퍼 라이선스에 10점의 페널티 포인트를 누적한 바 있습니다. 해당 사고에서 그는 10초 페널티와 2점의 페널티 포인트를 받았습니다.
• 레이스 출전 금지 근접도: 10점의 페널티 포인트로, 베어맨은 자동 1회 레이스 출전 금지까지 단 2점만을 남겨두고 있었습니다. 그의 페널티 포인트가 만료되기 시작하는 가장 빠른 시점은 11월 1일 멕시코시티 GP 이후이며, 이때 그의 첫 페널티 포인트가 소멸될 예정입니다.

이면의 이야기:

이번 사고는 F1에서 젊은 드라이버들이 받는 극심한 압박을 강조합니다. 베어맨의 공격적인 수비는 페널티를 받았지만, 한계를 밀어붙여 포인트를 확보하려는 그의 투지를 보여줍니다. 페널티 포인트에 관한 여러 유형의 위반을 구분하는 스튜던트들의 미묘한 규정 적용은, 레이싱 사고와 의도적인 위험 운전을 구분하려는 노력을 보여줍니다. 이 결정은 아직 스포츠에서 자신의 입지를 다져가는 드라이버에게 잠재적으로 가혹할 수 있는 결과를 막고, 즉각적인 출전 정지 없이 중요한 경험을 계속 쌓을 수 있도록 합니다.

앞으로의 과제:

베어맨은 멕시코시티 GP 이후까지 이탈리아 GP의 페널티 포인트가 유효한 상태로 F1 캠페인을 이어갈 것입니다. 현재 출전 금지는 피했지만, 12포인트 문턱을 넘게 할 수 있는 추가 위반을 막기 위해 신중한 주행 기준을 유지해야 합니다. 그의 초점은 이제 다가오는 레이스에서 깔끔한 경기력을 선보이고, 그리드에서의 자리를 위태롭게 할 수 있는 재발 사고가 없도록 하는 데 맞춰질 것입니다.