노리스, 2026년 F1 차량에 '역대 최악' 일갈…에너지 회수 문제로 드라이버들 반발

랜도 노리스가 2026년 사양 포뮬러 1 차량에 대해 신랄한 비판을 가하며, 새로운 에너지 회수 파워유닛의 극단적인 요구 사항 때문에 이 스포츠가 "역대 최고의 차량"에서 "아마도 최악"으로 전락했다고 선언했습니다. 그의 발언은 막스 베르스타펜과 아이작 하자르의 지지를 받았으며, 호주 그랑프리 예선 후 새로운 섀시 규정을 신중하게 변호한 폴 포지션의 조지 러셀과 극명한 대조를 이룹니다.

왜 중요한가:

드라이버들의 반발은 F1의 새로운 기술 시대가 직면한 중대하고 즉각적인 도전을 부각시킵니다. 톱 스타들이 차량의 주행성이 퇴보했고 순수한 레이싱 본능보다 과도한 관리가 필요하다고 느낀다면, 이 스포츠의 가장 큰 매력인 바로 그 선수들을 소외시킬 위험이 있으며, 새로운 규칙이 창출하려 했던 스펙터클을 훼손할 수 있습니다.

세부 내용:

• 노리스의 좌절: 6위로 예선을 마친 맥라렌 드라이버는 내연기관과 전기 에너지 간의 50:50 파워 분배가 핵심 문제라고 지적했습니다. 그는 에너지를 회수하기 위해 코너를 일찍 리프트해야 하는데, 배터리가 너무 가득 차면 불이익을 받는 좌절스러운 순환을 설명했습니다.
• 드라이버의 시각: 노리스는 속도와 브레이킹 포인트를 관리하기 위해 계속해서 대시보드를 모니터링해야 하는 것이 위험한 주의 산만함이라고 말하며, Q3에서 트랙의 잔해를 치게 된 원인으로 이를 지목했습니다. 그는 "3초마다 스티어링 휠을 봐야 해요... 그렇지 않으면 트랙을 이탈하게 될 거예요"라고 설명했습니다.
• 러셀의 반론: 메르세데스의 폴 시터는 파워유닛의 복잡성이 "아마도" 순수한 레이싱은 아니라고 인정했지만, 새로운 섀시 규정은 옹호했습니다. 그는 차량이 더 민첩하고 카트 같아졌으며, 이전 세대의 핸들링보다 분명한 개선이라고 설명했습니다.
• 확산된 우려: 노리스의 견해는 드라이브 브리핑에서 우려를 제기한 현 챔피언 막스 베르스타펜과, PU 규정을 "별로 좋아하지 않는다"고 말한 레드불의 아이작 하자르로부터 지지를 받았습니다.

다음은 무엇인가:

이 논쟁은 일요일 레이스 후 더욱 격화될 것으로 보이며, FIA는 이미 상황 검토 신호를 보냈습니다. 러셀은 멜버른 서킷의 레이아웃이 새로운 파워유닛의 최악의 특성을 드러낼 수 있으며 변경을 예상한다고 언급했습니다. 이제 스포츠 통치 기관은 지속 가능성에 초점을 맞춘 기술적 목표와 포뮬러 1의 엘리트 경쟁을 정의하는 근본적인 드라이버 경험 사이의 균형을 맞추라는 압력에 직면해 있습니다.