2026 F1 파워 유닛 규정, 시즌 초반 혼란 야기 가능성

왜 중요한가:

F1의 야심 찬 하이브리드 파워 유닛 전환은 상당한 기술적 난관입니다. 복잡하고 서킷 특화된 에너지 배치 제한의 도입은 전례 없는 수준의 복잡성을 더하며, 일부 기존 제조사들이 어려움을 겪을 수 있습니다. 이 초기 적응 기간은 2026시즌 첫 레이스에서 순위 구도를 극적으로 뒤흔들 수 있으며, 새로운 시스템을 더 빨리 익히는 팀들에게 예상치 못한 기회를 제공할 수 있습니다.

세부 사항:

• 2026 파워 유닛은 400kW 내연기관과 350kW의 하이브리드 동력을 결합하여, 전통적 동력과 전기 동력의 거의 동등한 균형을 이룹니다.
• 서킷별 제한: 새로운 변수는 서킷별 에너지 배치 제한을 도입합니다. 이는 랩당 회수 가능한 전기 에너지(ERS-K) 양이 트랙 특성에 따라 달라진다는 것을 의미합니다.
  • 표준 회수 제한: 랩당 8.5MJ.
  • 축소된 제한: 브레이킹이 최소화되거나 부분 부하 에너지 회수가 가능한 서킷에서는 8MJ 이하.
  • 예선/스프린트 예선: 고속 주행과 브레이킹 기회가 적은 어려운 서킷에서는 5MJ까지 추가로 단축될 수 있습니다.
• 악용 방지: 규제 당국은 드라이버가 추가 에너지를 회수하기 위해 직선 구간에서 속도를 줄이는 등 부자연스러운 기법을 사용하는 것을 방지하기 위한 복잡한 해결책을 고안했습니다. 이는 레이스가 유연하고 경쟁적으로 유지되도록 보장합니다.
• 관람객 명확성: 기술적 복잡성에도 불구하고, Tombazis는 시스템이 관람객에게 "완전히 투명할 것"이라고 확신했습니다. FIA는 현재 ERS가 이해되는 방식과 유사하게, 에너지 배치 역학을 대중이 이해할 수 있도록 단순화된 메시지를 개발 중입니다.

시즌 초반 성능 편차 예상:

• Tombazis는 일부 제조사가 배치 전략을 "처음부터 완전히 올바르게" 수행하지 못해 초기에는 최적이 아닌 성능을 낼 가능성이 "분명히 있다"고 인정했습니다.
• 소프트웨어 관련 조정: 결정적으로, 이러한 배치 문제는 하드웨어 재설계 없이 소프트웨어 관련 문제로 해결될 것으로 예상됩니다. 이는 팀들이 경쟁사의 전략을 분석하고 비교적 빠르게 조정을 할 수 있어, 몇 번의 레이스 후 성능을 개선할 수 있음을 의미합니다.
• 기본 밸런스 변경 없음: 이전 논의에도 불구하고, Tombazis는 내연기관과 전기 동력 간의 기본 동력 분할을 조정하기 위한 추가 고려 사항은 없다고 확인했습니다. 핵심 밸런스는 고정되어 있으며, 초점은 전기 에너지 배치 규정에 맞춰져 있습니다.

앞으로의 전망:

규정은 F1의 접근성을 유지하는 것을 목표로 하지만, 2026 시즌 초기 단계는 모든 팀에게 강렬한 학습 곡선을 약속합니다. 정교한 소프트웨어 조정과 서킷 분석을 통해 파워 유닛의 에너지 배치 전략을 신속하게 최적화할 수 있는 팀들이 상당한 경쟁 우위를 얻을 가능성이 높습니다. 제조사들이 새로운 하이브리드 시스템의 잠재력을 최대한 끌어내기 위해 고군분투하면서, 초반 레이스에서는 예측 불가능한 그리드가 펼쳐질 수 있습니다.