메르세데스 드라이버, 금지된 F1 엔진 트릭이 '안전하지 않았다'고 인정

FIA는 키미 안토넬리를 비롯한 드라이버들이 해당 전술로 인한 위험한 온트랙 사고를 보고한 후, 메르세데스와 레드불이 사용했던 기발한 퀄리파잉 엔진 트릭을 금지했습니다. 이 허점을 통해 팀들은 파워 감소 제한을 피할 수 있었지만, 차량이 60초 동안 배터리 파워 없이 '표적'이 될 수 있었습니다.

왜 중요한가:

이번 금지 조치는 미세한 랩 타임 향상보다 드라이버 안전을 우선시하며, 서킷에서 차량이 고립되거나 위험할 정도로 느리게 움직일 수 있었던 실제 위험을 해결합니다. 이는 F1 엔지니어들이 성능상의 허점을 찾는 것과 FIA가 이를 규제하는 역할 사이의 지속적인 술래잡기, 특히 의도하지 않은 결과가 위험한 상황을 초래할 때를 보여줍니다.

세부 내용:

• 트릭의 정체: 팀들은 퀄리파잉 랩이 끝날 때 MGU-K(모터 제너레이터 유닛-키네틱)를 즉시 차단하는 비상 모드를 활성화하는 허점을 이용했습니다. 이는 정상적인 에너지 배포의 점진적인 감속을 피해 수백 분의 1초를 절약하는 방법이었습니다.
• 결과: 이 "연속 오프셋 모드"를 작동시키면 MGU-K와 배터리 파워가 60초 동안 비활성화됩니다. 일반적인 쿨다운 랩에는 괜찮지만, 드라이버가 갑자기 속도를 줄이거나 트랙에서 양보해야 할 경우 큰 문제가 되었습니다.
• 드라이버들의 경험: 키미 안토넬리는 이 상황을 "안전하지 않다"고 지적하며, 특히 스즈카의 좁은 에스 구간에서 반응이 없는 차량을 타고 '표적'이 된 순간을 구체적으로 회상했습니다. 알렉스 알본(윌리엄스)은 일본에서 트랙에 완전히 정지했고, 막스 베르스타펜(레드불)도 스즈카에서 비슷한 저속 '글리치' 모드를 경험했습니다.
• 트레이드 오프: 드라이버들은 이 전술이 아주 작은 성능 향상을 가져왔음을 인정했지만, 안전 위험과 방해 페널티를 초래할 가능성 때문에 그 대가를 치를 만한 가치가 없다는 데 동의했습니다.

다음은 무엇인가:

FIA가 마이애미 GP를 앞두고 이 허점을 폐쇠함에 따라, 팀들은 표준적인 파워 감소 방식으로 돌아가야 합니다. 이번 조치는 특정 위험을 제거하지만, 복잡한 파워 유닛 규정 내에서 미세한 이득을 찾으려는 근본적인 유인은 남아 있습니다. 이 사건은 혁신적인 엔지니어링 솔루션이 불안전한 레이스 조건을 초래하는 지점에 이르렀을 때 FIA가 개입할 것임을 상기시켜 줍니다.