메르세데스와 페라리, ADUO 프레임워크 통해 엔진 개발 추가 기회 확보

FIA가 '추가 개발 및 업그레이드 기회(ADUO)' 프레임워크에 따른 첫 번째 평가를 완료하며 파워 유닛 지형의 변화를 예고했습니다. 2026 시즌 초반 5라운드 데이터를 바탕으로 내연기관(ICE) 출력 중심의 성능 지수를 측정한 결과, 메르세데스는 트랙 위에서 강한 면모를 보였음에도 불구하고 순수 엔진 출력에서는 선두 그룹에 뒤처진 것으로 나타났습니다.

Why it matters:

2026년 새 규정의 핵심인 ADUO 메커니즘은 특정 팀이 성능 열세에 영구적으로 갇히는 것을 방지하기 위해 도입되었습니다. 성능이 부족한 제조사에 추가 호몰로게이션 기회와 비용 캡 완화 혜택을 제공함으로써, 단일 파워 유닛 공급사가 초기 설계의 우위를 통해 시대를 독점하는 것을 막고 그리드의 경쟁력을 유지하는 것이 목적입니다.

The Details:

• 기준점: 이번 평가 기간의 벤치마크 ICE는 레드불-포드 파워트레인이 차지했습니다.
• 메르세데스 상황: 벤치마크 대비 2% 이상의 성능 차이가 확인되어, 올해와 2027년에 각각 한 차례의 추가 호몰로게이션 업그레이드 권한을 부여받았습니다.
• 페라리 상황: 벤치마크 대비 4% 이상의 격차가 벌어진 페라리는 혼다, 아우디와 함께 2026년과 내년에 각각 두 차례의 업그레이드 기회를 얻었습니다.
• 평가 범위: 이번 지수는 에너지 전개나 배터리 성능을 제외하고 엔진 회전수, 토크, MGU-K 출력 등 순수 내연기관 효율에만 집중해 측정되었습니다.
• 추가 지원: 호몰로게이션 외에도 대상 제조사들은 다이노 테스트 시간 확대와 특정 지출 허용 한도를 통해 개발 주기를 앞당길 수 있게 됩니다.

The big picture:

규정상의 '프리킥'을 얻었지만, 즉각적인 성능 평준화는 어려울 전망입니다. 루이스 해밀턴은 이러한 업그레이드 토큰 활용이 단순한 해결책이 아니라 8~10개월이 소요되는 장기 프로젝트임을 강조했습니다. 즉, 규정의 문은 열렸지만 실제 성능 향상은 시즌 후반이나 2027년 초에나 가시화될 가능성이 큽니다.

What's next:

FIA는 올해 두 차례의 리뷰를 더 진행할 예정입니다. 두 번째 평가 기간은 모나코 그랑프리부터 헝가리 그랑프리까지이며, 이를 통해 제조사들의 성능 하락 여부나 레드불-포드와의 격차 축소 여부를 결정하게 됩니다.