맥라렌, 피트 스톱 문제 완전 해결 2026년까지 어렵다

맥라렌 팀이 최근 몇 차례 레이스에서 랜도 노리스와 오스카 피아스트리 모두에게 영향을 미친 일관성 없는 피트 스톱 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 올해 가장 빠른 피트 스톱 기록도 보유하고 있지만, 치명적인 지연도 발생합니다. 팀 수석인 안드레아 스텔라는 휠건 하드웨어와 관련된 완전한 해결책은 2026년 시즌까지는 어렵겠지만, 단기적인 개선은 추진 중이라고 밝혔습니다.

왜 중요한가:

포뮬러 1의 치열한 경쟁 속에서 아주 짧은 시간도 레이스 결과와 챔피언십 희망을 좌우할 수 있습니다. 맥라렌의 피트 스톱 문제는, 특히 결정적인 순간에, 드라이버 순위와 선두권에 도전하는 팀의 능력에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이 문제를 해결하는 것은 꾸준한 포디움과 잠재적인 우승 경쟁을 목표로 하는 팀에게 매우 중요합니다.

상세 내용:

• 최근 문제: 오스카 피아스트리는 싱가포르에서 5.25초, 랜도 노리스는 이탈리아에서 5.87초의 피트 스톱 시간을 기록하며 레이스 결과에 영향을 받았습니다.
• 일관성 부족: 이러한 느린 피트 스톱에도 불구하고, 맥라렌은 올해 가장 빠른 피트 스톱 3개를 기록하기도 했습니다:
  • 피아스트리: 몬차에서 1.91초.
  • 두 드라이버 모두: 헝가리에서 1.94초.
• 하드웨어 문제: 팀 보스 안드레아 스텔라는 근본적인 문제를 휠건 디자인에 있다고 지적하며, 이는 피트 크루에게 더 복잡한 작업을 요구한다고 설명했습니다.
• 단기 완화: 맥라렌은 공장에서 광범위한 검토, 수정, 테스트 및 연습을 통해 피트 크루와 협력하여 하드웨어로 인한 어려움을 완화하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.
• 장기 해결책: 휠건 하드웨어 기반의 완전한 수정책이 개발 중이며, 2026년 시즌에 도입될 예정입니다.

이면의 분석:

특정 드라이버가 느린 피트 스톱의 불균형적인 영향을 받고 있는지에 대한 의문이 제기되었습니다. 그러나 맥라렌의 자체 분석 결과, 편파는 없는 것으로 나타났습니다. 노리스가 최근 느린 피트 스톱을 몇 차례 겪었지만, 시즌 전체 평균 피트 스톱 시간은 두 드라이버 모두 놀랍도록 유사하여 불평등한 대우에 대한 어떠한 주장도 부정합니다. 노리스의 평균은 3.02초, 피아스트리는 2.97초입니다 (페널티가 적용된 예외적인 스톱 제외).

향후 전망:

맥라렌은 남은 2024 시즌과 2025년 시즌 동안 엄격한 훈련과 절차 조정을 통해 단기적인 개선을 이룰 수 있을 것이라고 낙관하고 있습니다. 휠건 하드웨어 재설계의 완전한 영향은 2026년에야 나타날 것이며, 이때 팀은 이러한 불일치를 완전히 제거하고 피트 스톱이 그리드에서 가장 빠른 스톱 중 하나가 되도록 보장하기를 희망합니다.