맥라렌, 랜도 노리스 덮친 피트스톱 문제... 꾸준함 추구에 걸림돌

맥라렌이 2025 시즌 들어 뼈아픈 피트스톱 지연 문제로 골머리를 앓고 있습니다. 이는 동료 오스카 피아스트리보다 랜도 노리스에게 더 큰 영향을 미치고 있습니다. 팀은 시즌 최고 기록 3번의 피트스톱을 보유하고 있지만, 최근 레이스에서는 경쟁팀 평균 기록에 크게 뒤처지는 모습을 보였습니다.

왜 중요할까:

현대 F1의 찰나를 다투는 경쟁에서 피트스톱의 일관성은 무엇보다 중요합니다. 포디움권 진입이나 챔피언십 경쟁을 노리는 맥라렌에게 매 10분의 1초는 승패를 가릅니다. 반복되는 느린 피트스톱은 귀중한 레이스 순위와 챔피언십 포인트를 앗아갈 수 있으며, 특히 레드불이 다시 힘을 내는 상황에서 이는 더욱 치명적입니다.

상세 내용:

• 피트스톱 시간 격차: 최근 6번의 레이스에서 노리스의 중간값 피트스톱 평균은 3.98초로, 이전 6번 레이스의 2.50초보다 눈에 띄게 느려졌습니다. 반면 피아스트리는 2.69초라는 경쟁력 있는 평균 기록을 유지했습니다.
• 노리스의 어려운 스톱: 지난 6경기에서 노리스의 8번 피트스톱 중 3초 미만은 단 2번에 불과했습니다. 몬차에서의 5.87초, 바쿠 4.13초, 실버스톤 4.64초, 잔드보르트 4.83초 등은 모두 느린 기록입니다.
• 피아스트리의 효율성: 피아스트리는 7번의 피트스톱 중 5번을 3초 이내로 마쳤으며, 몬차에서는 시즌 최고 기록인 1.91초를 달성했습니다.
• 비용이 많이 드는 실수: 모든 느린 스톱이 노리스의 트랙 순위를 직접적으로 잃게 한 것은 아니지만, 바쿠에서의 4.13초 스톱은 샤를 르클레르와 비슷한 시점에 나올 수 있었던 기회를 놓치게 했습니다.

이면의 이야기:

맥라렌 팀 보스 안드레아 스텔라는 이 문제를 인정하며 "이미 우리의 노력을 집중하고 있는 영역"이라고 밝혔습니다. 그는 레이스가 "점점 더 치열해지고 있다"며 피트스톱 성능의 중요성을 강조했습니다. 개선 노력은 피트 크루의 실행뿐만 아니라 '하드웨어' 자체, 즉 휠건과 메카닉과 장비 간의 상호작용까지 포함합니다.

• 하드웨어와 인간의 상호작용: 스텔라는 문제의 원인이 다양하며, 일부는 작업자와 휠건의 상호작용 때문이고, 다른 일부는 최적화되지 않은 장비 때문이라고 설명했습니다. 그는 "장비, 장비의 하드웨어, 차량 측면에서 개선의 여지가 있어 피트 크루의 일을 조금 더 쉽게 만들 수 있다"고 덧붙였습니다.

향후 전망:

맥라렌의 차량 운영 및 엔지니어링 책임자 찰리 후퍼는 개별 피트스톱 세계 기록 경신보다 일관되고 신뢰할 수 있는 피트스톱 달성이 더 중요하다고 강조했습니다. 페라리는 평균 2.38초, 최근 15번 시도 중 3초 초과 스톱이 단 1번이라는 '황금 표준'을 제시하고 있습니다.

• 일관성이 핵심: 후퍼는 크루에게 "일관성 목표 달성"이 "올해 초 세운 목표 달성"으로 이어질 것이며, 이는 궁극적으로 팀의 최고의 온트랙 성능을 가져올 것이라고 믿습니다.
• 챔피언십 영향: 7번의 레이스가 남은 상황에서 맥라렌은 레드불의 부활과 함께 피트스톱 문제가 드라이버 또는 컨스트럭터 챔피언십 싸움에서 결정적인 요인이 되지 않도록 바로잡기 위해 노력하고 있습니다.