맥라렌, 마이애미 그랑프리에서 ‘리프트‑앤‑코스트’ 없애는 규정 수정 발표

Why it matters: 2026년 파워 유닛 규정 초안은 에너지 제한 때문에 드라이버가 퀄리파잉에서 속도를 억제하고 코너를 관성주행해야 하는 비정상적인 상황을 만들었습니다. 이는 ‘전속도·단일랩’이라는 퀄리파잉 본연의 목적을 훼손했죠. 4월 휴식기에 빠르게 수정안을 합의해, 새 시대가 경쟁적이고 안전하게 시작될 수 있음을 보여줍니다.

The Details:

• 문제는 연소와 전기 파워가 거의 50:50 비율로 나뉘어 차가 에너지 부족에 시달렸다는 점이었습니다. 배터리를 충전하려면 고속 코너에서 가속을 일찍 빼고 관성주행을 해야 했습니다.
• 핵심 해결책 두 가지: ‘슈퍼클립’ 전력 한도를 250 kW → 350 kW로 올리고, 라ップ당 총 에너지 회수 한도를 8 MJ → 7 MJ로 낮춤.
• 자연스러운 주행 복귀 – 맥라렌 퍼포먼스 테크니컬 디렉터 마크 템플은 이제 드라이버가 가속을 유지하면서 파워 유닛이 효율적으로 회수하도록 바뀌었다고 강조했습니다.
• 익숙한 관리 – 템플은 남은 에너지 관리가 이전의 타이어·연료 절감과 비슷해 직관적이라고 설명했습니다.
• 진행 중인 과정 – 팀 사장 안드레아 스텔라는 이번 마이애미 패키지를 “긍정적 단계”라며, 연습세션 결과를 보고 추가 조정과 장기적인 하드웨어 개선 가능성을 열어두겠다고 전했습니다.

What's next: 마이애미 그랑프리는 수정된 시뮬레이션 파라미터를 실제 레이스에서 검증하는 첫 무대가 됩니다. 모든 관계자는 퀄리파잉이 원래 의도대로 흥미진진해지는지 주시할 것이며, 실험 결과에 따라 규정은 다시 미세 조정될 예정입니다.