맥라렌, 모나코 GP 기술 트렌드 합류… 정교한 리어 윙 윙렛 탑재

맥라렌이 모나코 그랑프리에서 액티브 에어로(DRS) 사용 금지라는 규정의 빈틈을 파고들어 리어 윙에 추가 핀(윙렛)을 장착하는 트렌드에 합류했습니다. FIA는 올해 일정 중 가장 좁은 서킷인 모나코에서 DRS 스트레이트 모드 활성화 구간을 설정하지 않기로 결정했고, 이는 2026년 이후 처음으로 무빙 에어로 시스템이 전혀 사용되지 않는 레이스가 됨을 의미합니다. 이 기회를 잡은 팀들은 기존의 액추에이터 페어링을 제거하고, 대신 규정이 허용하는 바디워크 영역에 윙렛을 추가하는 방식으로 성능을 극대화하고 있습니다.

Why it matters:

모나코의 좁고 느린 시내 서킷에서는 아주 작은 이점도 중요합니다. 추월이 거의 불가능한 이곳에서 예선 순위는 절대적이며, 0.01초 차이가 전체 결과를 좌우합니다. 팀들은 어떤 에어로다이내믹 이점이라도 잡기 위해 안간힘을 쓰며, 리어 윙 영역이 정교한 미니 날개들의 캔버스로 변모했습니다.

The details:

• FIA의 DRS 스트레이트 모드 금지 결정으로 팀들은 액추에이터 페어링을 추가 바디워크로 대체할 수 있게 됐습니다.
• 맥라렌의 설계: 기존 조절기(adjuster)가 있던 자리에 세 개의 윙렛과 뒤쪽에 배치된 두 개의 추가 요소. 메르세데스의 중앙 컬럼 멀티 윙렛 콘셉트만큼 정교합니다.
• 메르세데스는 중앙 컬럼에서 뻗어나온 여러 개의 윙렛과 페어링 전면에 추가 요소를 더한 급진적인 버전을 선보였습니다.
• 레드불은 비교적 단순하게 기존 조절기 페어링에 두 개의 미니 윙을 붙였습니다.
• 페라리, 레이싱 불스, 캐딜락 등은 상부 플랩에 작은 윙 탭을 추가했고, 아우디는 추가 윙 플랩을, 알핀은 가장 작은 단위의 윙렛을 장착했습니다.
• 시각적 복잡성에도 불구하고, 소식통에 따르면 성능 향상은 랩당 0.01초 수준에 불과합니다. 게임 체인저는 아니지만, 모나코의 극한 마진에서는 노릴 가치가 있습니다.
• 하스 팀 대표 아야오 코마츠는 자팀이 이 콘셉트를 건너뛴 이유를 설명하며 “극히 작은 부분이라 게임 체인저가 아니다”라고 말했습니다.

Between the lines:

이번 트렌드는 규정이 일시적인 허점을 열어줄 때 F1 팀들이 얼마나 적극적으로 변신하는지 보여줍니다. 성능 향상은 미미하지만, 특히 혁신을 알리고 싶은 맥라렌과 메르세데스 같은 팀에게 심리적, 홍보적 효과는 실질적입니다. 이 윙렛들은 다음 레이스에서 DRS 방식 액티브 에어로가 재도입되면 사라질 전망입니다.