맥라렌: 이모다는 전략 이상의 놓친 기회

처음에는 예측 가능해 보였던 이모라 그랑프리는 주말이 끝난 후 중요한 질문을 남겼습니다. 맥라렌의 MCL39는 금요일 연습 주행 이후 페이스를 주도하며 예선과 레이스 페이스 모두에서 지배적인 모습을 보였지만, RB21은 일반적인 셋업 문제로 어려움을 겪었습니다. 하지만 맥라렌이 놓친 기회라고 생각했던 레이스에서 막스 페르스타펜은 다시 한번 내러티브를 바꾸며 극적인 승리를 거머쥐었습니다.

페르스타펜은 맥라렌을 이기기 위해선 뭔가 특별한 것이 필요했다며 이를 "완벽한 실행"이라고 칭했습니다. 출발부터 전략, 잠재적인 실수 활용에 이르기까지 레드불은 기대에 부응했습니다.

전환점:

레이스는 탐부렐로에서의 페르스타펜의 대담한 아웃사이드 추월로 시작부터 전환점을 맞았습니다. 이로 인해 오스카 피아스트리의 난기류를 피하고 페이스를 제어할 수 있었습니다. 레드불은 종종 새 타이어에서 라이벌들과 비슷하지만, 긴 런에서는 취약점을 드러냅니다. 그러나 이모라에서는 다른 이야기가 펼쳐졌습니다.

페르스타펜은 처음 두 랩에서 피아스트리에 상당한 격차를 벌렸습니다. 3랩에서 9랩 사이에는 랩 타임이 안정되었고, 페르스타펜은 2/10초 정도만 더 벌려 2초 미만의 리드를 유지했습니다.

10랩 이후부터 피아스트리의 성능이 떨어지며 랩 타임이 몇 tenths씩 증가한 반면, 페르스타펜은 꾸준한 모습을 보였습니다. 맥라렌에게 폴 포지션과 초반 페이스를 안겨주었던 코너에서의 이점은 희미해졌고, 이는 맥라렌이 전략 변경을 고려하게 만들었습니다. 크리스티안 호너는 "오스카가 출발 시 상당히 강하게 몰아붙였고, 앞쪽 오른쪽 타이어에 약간의 그레인이 발생하기 시작했다는 것을 볼 수 있었습니다."라고 말했습니다.

타이어 문제와 전략:

트랙 온도는 시작 시 45°C까지 치솟았습니다. 특히 맥라렌이 강하게 밀어붙였던 피라텔라와 같은 고에너지 코너에서 타이어를 초반부터 공격적으로 밀어붙이는 것은 열 불균형과 그레인을 유발할 수 있으며, 특히 부드러운 타이어에서 그렇습니다. 피아스트리의 페이스 저하는 일반적인 마모로 인한 것이 아니라 열 문제였습니다. 메르세데스의 조지 러셀은 피트 스탑 후 타이어에 70%의 트레드가 남아 있다는 말을 들었고, 뜨거운 트랙에서의 온도 관리의 중요성을 강조했습니다. 프론트 엔드 그레인은 맥라렌의 알려진 문제였고, 이는 그들을 피아스트리를 위한 2스톱 전략으로 이끌었습니다.

안드레아 스텔라에 따르면 맥라렌은 다른 전략을 고려했지만, 그 결정은 주로 피아스트리의 페이스 저하에 대한 반응이었습니다. 팀은 피아스트리에게 계속할 수 있는지 또는 피트 스탑이 필요한지 물었고, 위협적이지 않았던 샤를 르클레르와 같은 경쟁자를 견제하기보다는 본능적으로 행동했습니다. 타이어가 안정되기 전에 피트 인하여 2스톱 레이스를 희망했습니다.

그러나 2스톱으로 전환한 것은 사실상 피아스트리의 우승 기회를 끝냈습니다. 이모다는 긴 피트 레인(28초 손실)과 제한된 추월(DRS 존 1개)로 인해 선두권 드라이버에게 2스톱은 보상이 적습니다. VSC 이전에 피아스트리는 7대의 차량을 추월해야 했고, 이는 격차를 거의 1초 늘렸습니다. VSC가 없었더라도 페르스타펜이 피트 인하여 앞에 복귀할 수도 있었기 때문에 그의 희망은 손상되었습니다.

페르스타펜의 타이어 관리와 레드불의 개선:

스텔라는 노리스, 페르스타펜, 그리고 1스톱을 고수한 다른 드라이버들이 보여준 것처럼, 첫 번째 스틴트에서 타이어에는 더 많은 여력이 있었다고 설명했습니다. 일단 안정되면 페이스가 향상되었습니다. 첫 랩에서의 추월은 결정적이었지만, 특히 노리스가 더 뒤에 있었던 것을 고려하면 페르스타펜의 승리의 유일한 이유는 아니었습니다. 맥라렌은 더 나은 타이어 관리를 기대했지만, 레드불의 향상된 페이스와 레이스 중립화를 고려하면 어려운 희망이었습니다.

레드불은 이모다의 유망한 업데이트로 설정 창을 넓혔음에도 불구하고 여전히 신중합니다. RB21의 페이스는 트랙에 따라 달라졌지만, 맥라렌은 더 큰 전반적인 개선과 다재다능함을 보여주었습니다.

스텔라는 MCL39가 뛰어난 느린 코너가 있는 서킷에 대해 낙관적인 태도를 유지하고 있습니다. 그는 마이애미와 이모다의 에어로 맵 간의 차이점을 언급하며 레드불이 차량을 개선했다고 말했습니다.