맥라렌, 피아스트리의 브라질 GP 부진 원인 분석

맥라렌 팀 대표 안드레아 스텔라는 오스카 피아스트리가 F1 브라질 그랑프리에서 팀 동료 랜도 노리스의 기량에 뒤처졌던 이유에 대해 낮은 접지력의 노면과 젊은 호주 드라이버의 가파른 학습 곡선을 들어 설명했습니다.

왜 중요한가:

F1에서 최근 오스카 피아스트리가 랜도 노리스에 비해 기량이 저하된 모습, 특히 까다로운 브라질의 극한 상황에서 더욱 두드러진 점은 F1의 미묘한 차이와 재능 있는 드라이버에게도 끊임없이 요구되는 적응의 중요성을 보여줍니다. 이러한 요소를 이해하는 것은 피아스트리의 성장과 맥라렌이 선두권을 꾸준히 공략하기 위한 전반적인 경쟁 전략에 매우 중요합니다.

세부 내용:

• 랩 타임 격차: 피아스트리는 인터라고스에서 모든 구간에서 노리스에게 일관되게 뒤처졌으며, 6개 구간에 걸쳐 평균 0.247초의 격차를 보였습니다.
• 스프린트 레이스 사고: 스프린트 레이스에서 피아스트리는 젖은 연석을 건드린 후 3위에서 추돌하며 노리스와의 챔피언십 포인트 차이를 더욱 벌렸습니다.
• 향상된 차량 감각: 안드레아 스텔라는 피아스트리가 텍사스와 멕시코에서의 결과에도 불구하고, 차량에 대한 '매우 경쟁력 있고 빠른' 감각을 느끼며 이전보다 더 편안함을 느꼈다고 언급했습니다.
• 낮은 접지력의 어려움: 주요 문제점으로 지목된 것은 빗줄기로 인해 현저히 감소된 접지력이었습니다. 이는 오스틴과 멕시코에서와 유사한 조건을 만들었고, 피아스트리가 아직 숙달 중인 특정 주행 기술을 요구했습니다.
• 피아스트리의 학습 곡선: 스텔라는 낮은 접지력 환경에서 노리스의 주행 스타일이 더 자연스럽게 적합해 차량이 끊임없이 미끄러지는 이러한 특정 조건에 적응하는 데 '학습 과정'에 있다고 설명했습니다.
• 이례적인 조건: 스텔라는 지난 3번의 대회(브라질 둘째 날 포함)에 걸쳐 지속된 낮은 접지력 조건이 '꽤 이례적'이며, 드라이버들이 차량이 미끄러지는 동안 이를 관리해야 하는 드문 상황임을 강조했습니다.
• 노리스의 과거 어려움: 스텔라는 시즌 초반 MCL39의 거동에 적응하고 프론트 타이어 한계와 오버스티어 경향을 이해하는 데 시간이 걸렸던 노리스 자신의 어려움과 비교하며, 이는 경험이 풍부한 드라이버도 새로운 차량의 거동에 적응 기간을 겪는다는 것을 보여줍니다.

앞으로의 전망:

피아스트리가 학습 곡선에 직면해 있지만, 스텔라는 그의 빠른 적응 능력을 확신하며 강력한 레이스 퍼포먼스를 기대하고 있습니다. 이 지속적인 적응 과정은 피아스트리가 최고 수준의 기량을 꾸준히 발휘하는 데 필수적이며, 특히 F1 차량과 트랙 조건이 크게 달라질 수 있기에 그의 이 낮은 접지력 기술 숙달 능력은 노리스와의 격차를 최소화하고 그를 F1 최상위권 드라이버로 확고히 하는 데 핵심이 될 것입니다.