맥라렌, 피아스트리 오스트레일리아 GP 충돌 원인 '100kW 전력 급증' 설명

오스카 피아스트리의 오스트레일리아 그랑프리는 시작도 전에 끝났다. 서킷 투어 랩 중 차량 하이브리드 시스템의 갑작스러운 100kW 전력 급증으로 인해 충돌한 것이다. 맥라렌의 안드레아 스텔라 팀 원장은 차가운 타이어, 커브 충격, 그리고 2026년 파워 유닛 규정에 따른 공격적인 토크 전달이 복합적으로 작용한 원인이라고 설명하며, 주말 동안 발생한 여러 유사 사고를 감안해 안전을 위해 규정 재검토를 촉구했다.

왜 중요한가:

이 충돌 사고는 전기 에너지 배포를 우선시하는 F1의 새 2026년 파워 유닛 규정이 의도하지 않은 결과를 초래할 수 있음을 보여준다. 공격적이고 사전 프로그래밍된 토크 전달이 차가운 타이어나 커브 같은 일반적인 트랙 조건과 상호작용할 때, 예측 불가능하고 위험한 상황을 만들어 레이스 시작 전 일상적인 순간을 큰 사고로 바꿀 수 있다.

세부 내용:

• 피아스트리의 충돌은 4번 코너에서 커브를 건드리자, 기어 변속 후 100kW(약 134마력)의 전력 급증으로 인한 갑작스런 휠스핀이 발생하면서 일어났다.
• 스텔라는 세 가지 복합 요인을 지목했다: 갑작스런 휠스핀을 유발한 차가운 타이어, 차량을 불안정하게 만든 커브, 그리고 엔지니어링된 대로 작동했지만 이 특정 시나리오에서는 위험했던 파워 유닛의 기어 변속 후 토크 전달.
• 스텔라 팀 원장은 이 토크 행동이 무작위 고장이 아니라, 배포 요건을 충족시키기 위해 "규정에 따라 엔진이 작동해야 하는 방식의 기능"이라고 강조했다.
• 이 사고는 고립된 사례가 아니다. 메르세데스의 키미 안토넬리가 프리케스에서, 그리고 브레이킹 중 막스 베르스타펜이 퀄리파잉에서 겪은 유사한 조종 불능 순간들은 새 차량 규정과 연결된 더 넓은 주제를 시사한다.
• 스텔라는 다른 팀의 사고를 직접 비난하기는 삼갔지만, 그 사고들이 "개선할 작업이 있다는 매우 실질적인 지표"라고 언급했다.

다음은 무엇인가:

맥라렌은 현재 파워 유닛 토크 전달 규정의 안전성 문제를 검토하도록 FIA와 포뮬러 1에 촉구하는 목소리에 합류했다.

• 스텔라는 특히 차가운 타이어나 커브 위와 같이 그립이 제한된 상황에서 강력한 하이브리드 시스템이 에너지를 어떻게, 언제 배포하는지에 관한 규정을 "F1 커뮤니티"가 재검토할 것을 명시적으로 요청했다.
• 충돌 사고를 넘어, 스텔라는 새로운 규정 주기의 첫 레이스를 마친 후 레이스 스타트, 배터리 배포로 인한 속도 차이, 그리고 오버테이킹도 분석이 필요한 영역이라고 지적했다.
• 이번 사고는 유사 사고의 재발을 방지하기 위해 소프트웨어 제어나 규정 매개변수를 개선하기 위한 팀들과 경영 기구 사이의 비공식 기술 논의를 가속화할 것으로 보인다.